HONDA的CB系列玩重车的人大概没有不知道的,说是历史上卖的最好的重机也不为过..
1959年:HONDA第一部名为CB的街车上市,型号为CB92,四行程軉?125CC,15PS,引擎转速已可破万转,同年CB72上市250CC,24PS
1965年:CB450上市,全球第一颗市售的DOCH引擎,43PS
XXX年:著名的CB750FOUR全世界第一部量产的四缸市售车,为四缸机车的始祖,配置前轮碟煞,也是全球第一部拥有碟煞的市售机车,四只电镀尾管,曾有原厂208KM极速的纪录67ps
1971年:CB500FOUR发售,为CB750FOUR的缩小版48ps,同年CB350I发售,它的外观至今不曾改款36ps,另有CB250I,30ps,CB50(为SS50进化而来)6ps
1972年:CB125/JX,14ps,同年CB350FOUR在当时因引擎的静肃性,震动少,高转速延伸顺畅,再加上车体表面大量的抛光处理与电镀,成为当时高质感的车种,并且是当时量产车中CC数最小的四缸车,国外的老车玩家中至今仍有一定的收藏价值,34ps
1974年:目前很多车友骑乘的CB400FOUR始祖出现了,当时为408cc,37ps,配置六档的变速箱,极速170KM,四合一排气管,同年尚有CB550FOUR,50ps
1978年:CBX(1047CC)发售,使用之前GP赛车RC166所搭载的市售引擎,空冷4行程引擎并列六汽缸,105ps,车体刚性较以往的CB大为提升,此车的开发对往后的有很大的影响,同年有CB900F
1979年:CB650重视低中速扭力与转弯的灵巧性,53ps
1981年:CB1100R,为半罩跑车,是第一部冠上R字样的CB,采用段造活塞,马力115ps,同年CBX400F发售,在当时400CC激烈的竞争市场上,采用DOCH引擎,新型的车架(类似现今的HORNET车架),车辆的完整度很高,也因此造就了销售量的佳绩,48ps(目前的CB400所谓的纪念色,复刻版的来由是为了纪念这部对本田很有意义的车辆)
1982年:CB750F配置ABS,并有电压表,小型置物空间(零钱盒),为半罩式旅行车,70ps(GT旅行车的开端)
(中间十年的时间可以说是机车的黄金时期,各式各样的机车纷纷出笼,当时是越野车,跑车,速客达的天下,各家车厂几乎卯尽全力开发以上的车种,对街车反倒冷落些..以CB为例大概只有CB-1与另一款搭载CBR250引擎的CB发表...好怀念那段时期啊!!那是题外话啦..)
1992年:CB1000就是俗称的big one发售,CB开始进入水冷时代,93ps,同年我们所熟悉造型的CB400super four终於出现了,53ps
1995年:CB400super four小改款(1996年追加可调后避震)
1996年:小黄蜂现身,搭在水冷DOCH原本使用在CBR250RR的引擎与CB系列首见的车尾排气管,车体结构完全为无罩街跑车的设计,40ps
1997年:X-4发售,为CB系列中最大CC数,市场假想敌为YAMAHA V-MAX,100ps
1998年:HORNET600发售,69ps(日规),同年CB1300发售,100ps配有市售街车最早具备的对向6活塞煞车卡钳.欧规Hornet 600成为欧洲销售最好的档车.
1999年:CB400 Super Four,开始配置VTEC,比起未配置多了6.6%的燃烧效益
2001年:HORNET900发售,采用98年CBR900RR引擎,多了喷射,但为了配合平车所需的中低转扭力,压缩比降为10.8,马力由130ps降为110ps(欧规),但扭力维持不变,最大峰值提前至6500转,同年CB400SS发售29ps
2003年:CB1300大改款,拥有HISS晶片锁与喷射供油,舍弃旧款双尾管,外型回归1992年CB1000的单管,引擎外观亦没有旧款装饰性的散热片.
2003年:欧规Hornet 600小改款,主要是头灯与尾壳改变.
2003年:CB400super four小改款,尾灯朝CB1300看齐并且有LED尾灯,VTEC作动时点改变.
2004年:日规CB750小改款,外型维持原样,增加HISS晶片锁与晶钻头灯,仪表与后避震也有更动,但引擎仍旧没变,与单缸的CB400SS是目前仅存的气冷CB.
2004年:CBF500推出,接替原本的CB500,并列双缸,可选配ABS,该车为欧洲本田生产制造.
2004年:CBF600上市,缘用Hornet 600引擎,但低中速扭力较佳,属於休旅车取向,并且有半罩的S版,全车系皆可选配ABS,亦为欧洲本田生产制造.同年还有CB250.
2005年:CB1300增加ABS供选配.
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