发动机点火系统

Question

发动机无分电器单独点火系统中Ne信号 G信号和IGdA IGdB信号怎样产生、又有什么联系？ 最好居体点 谢谢 ！

Answer 1

在发动机运转时，各类信号不断地输入ECU。输入ECU的信号，除了节气门位置传感器、空气流量传感器、水温传感器等送来的信号外，还有很重要的G信号和Ne信号。G信号是上止点参考位置信号。丰田轿车将G信号分为Gl和G2两个相隔180°（曲轴转角360°）的信号。G1信号反映第六缸的压缩上止点参考位置，G2信号反映第一缸的压缩上止点参考位置信号。Ne信号是发动机曲轴转速信号。G信号、Ne信号均由曲轴位置传感器产生。G信号由与分电器轴同步的两凸缘正时转子和安排在正时转子两侧的Gl、G2感应线圈产生；而Ne信号则由24齿的正转子和Ne感应线圈产生。分电器每转一周，产生一个G1信号、一个G2信号和24个Ne信号。Ne信号周期为分电器的15°转角，即曲轴的30°转角。G1和G2信号分别位于第六缸和第一缸上止点前10°位置。ECU能够根据G（G1，G2）信号准确地计算出曲轴每转1°及一周所用时间和发动机转速。由转速和其它传感器输入的参数，ECU可查表得到点火提前角和点火线圈通电时间，进而计算出G信号后点火器的通电与断电时刻，最后输出点火控制信号IGt给点火控制器。由于IGt信号要同时控制三个点火线圈，ECU还需要输出判缸信号。ECU 同时还根据G1、G2和Ne的信号产生判缸信号IGdA和IGdB。点火控制器根据判缸信号IGdA和IGdB 电平的组合，来辨别需要点火的某一汽缸，根据点火定时信号IGt控制点火的时刻。图8-13为判缸信号的时序波形，表8-1 为判缸信号状态表。例如当IGdA＝1和IGdB＝0时，三、四缸需要点火，点火控制器内汽缸判别电路使功率三极管VT3截止，三、四缸点火线圈的初级绕组电流被切断，点火线圈的次级产生高压电，三、四缸同时点火。

Answer 2

Answer 3

化油器时代,点火主要依靠分电器，和高压包分离,分店器里集成了曲轴传感器和凸轮轴传感器，靠俩个传感器的角度信号点火并分配给每个缸。早期的电喷时代，使用了电脑控制的新技术，只不过还是使用分电器分配高压火，和高压包分离，曲轴传感器直接安装在了曲轴信号盘附近。现在的电喷时代，完全取消了分电器，它发展了点火系统有直接点火，分组点火，和顺序点火3个新点火方式，高压包和点火线圈组成一体式。我们所说的点火线圈其实就内置包含了高压包。