安装钢板弹簧时，首先要保证所安装的钢板弹簧与前后车桥的接触面光滑无杂物，并按规定的扭矩拧紧连接钢板弹簧和前后车桥的U型螺栓。车辆行驶一段时间后，应定期检查并紧固U型螺栓，使其符合技术要求。不要任意增加或减少钢板弹簧的数量和厚度，改变其拉直长度、自由圆弧高度等技术参数，这样会改变钢板的几何尺寸和使用寿命。
板簧是汽车悬架中应用最广泛的弹性元件，它是由几块宽度相等但长度不等的合金弹簧（厚度可以相等也可以不相等）和强度大致相等的弹性梁组合而成。原理 当钢板弹簧安装在汽车悬架上时，垂直载荷为正，弹簧受力变形，有向上拱起的趋势。这时，车轴和车架是相互靠近的。当车轴和车架相距较远时，钢板弹簧的正垂直载荷和变形会逐渐减小，有时甚至会逆转。
主片受力严重，是薄弱环节，为了改善主片的受力情况，常将主片的第二端弯曲成片状，包在主片的外面，称为片状。为了使在弹性变形时各片有相对滑动的可能，在主片凸耳和第二片凸耳之间留有较大的间隙。在一些悬挂装置中，钢板弹簧的两端没有做成凸耳，而是采用其他支撑连接方式，如橡胶支撑垫。 扁平的矩形钢板被弯曲成形，底盘的弹簧由几块叠加而成，一端通过尖端安装在吊架上，另一端用吊耳与横梁连接，这样弹簧就可以膨胀和收缩。目前，它适用于一些硬派越野车和非承载式车身的客/货车。优点和缺点 它具有结构简单、工作可靠、成本低、维修方便等优点。它既是悬架的弹性元件，又是悬架的导向装置。它的一端铰接在车架上，可以传递各种力和力矩，决定车轮的跳动轨迹。
同时，它本身也有一定的摩擦阻尼作用。它被广泛用于非独立悬架上，因为它可以一石三鸟。 其缺点是只能用于非独立悬架，重量大，刚度高，舒适性差，纵向尺寸大，不利于缩短汽车的前后悬，与车架连接处的钢板弹簧销容易磨损等。 尽管存在缺点，但钢板弹簧仍在各种汽车上大量使用。为了改善钢板弹簧的性能，减轻重量，提高使用寿命，出现了变截面钢板弹簧、单片弹簧等。