2020年8月29日，C-NCAP2020年第二批碰撞成绩公布，共涉及6个品牌的6款车型，分别为：
一汽丰田 RAV4荣放 2.0L CVT风尚型
长安马自达 昂克赛拉 2.0L AT 质雅型 三厢
奇瑞 星途 TXL 1.6T 星享型
捷达 VS5 1.4T AT 悦享型 280
比亚迪 宋Pro DM 1.5T DCT 四驱性能版旗舰型
长安福特 福克斯 1.5T AT 180锋潮型 三厢
成绩方面，除捷达VS5获4星外，其余5款车型均为五星，截止此次成绩发布，2020年已公布成绩的10款测试车型中，也仅有捷达VS5 获得了唯一的四星成绩，其他车型均为5星。
那么何来的四星？缺失的那一星又是因为什么？结合此次碰撞成绩所依据的2018版C-NCAP规则，我们来具体了解一下。
2018版C-NCAP规则中，特别强调了更加多元化与精细化的评价维度，其中包括乘员保护、行人保护及主动安全等3个方面，在测试细节方面，部分规则难度甚至高于欧美，所以，评价结果相当具有说服力，对于车企后续改进产品提升性能，以及消费者购买决策等有很大的意义。
在整体规则方面，C-NCAP按照不同项目的测试目的进行权重划分，其中与驾乘人员关系最密切的乘员保护也就自然而然的占据了总成绩的最高权重，从C-NCAP公布的成绩表单中也可以看出，影响此次捷达VS5 获四星的最大原因也是乘员保护项上失分过多，与其他5款车型相比，有着最少近5分的差距，虽然C-NCAP暂未公布捷达 VS5具体的失分原因，但是我们根据规则也可粗略了解一下。
C-NCAP乘员安全的假人评分方面，大致分为头、颈、胸、骨盆、大腿、小腿、膝盖、脚踝、脚等几个部位，根据不同的测试项目而有一定的区别，除此以外，还有安全气囊、座椅及安全带等的考量。
以捷达VS5的测试结果照片来看，正面100%碰撞发生后，正副驾驶气囊正常开启，但待车门打开后发现，驾驶员侧假人双膝均与车内面板发生接触，其中左侧接触面积与受力更大，自膝盖延展至胫骨位置。而副驾驶侧假人其双腿膝盖同样与车内面板有较大面积的接触，油彩清晰浓厚。
另外，从手套箱侧面板的裂缝看，造成正副驾驶假人腿部膝盖大面积接触的原因，很可能是碰撞过程中发动机没有及时形成溃缩下沉，而挤占了驾驶室空间导致。
侧面碰撞发生后，后排女性假人受撞击作用，向右侧下潜，实际生活中，可能会对身体造成一定的伤害。
正面40%碰撞中，驾驶侧假人左侧膝盖与车内面板发生接触，副驾驶侧假人右膝盖与车内面板发生摩擦，驾驶侧靠近车门位置的空调出风口散落。以上是照片中所见的问题解析。
但是，当我们再次回顾碰撞发生时的那些视频片段时，却发现问题，并非如此简单，这或许也是导致捷达VS 5被定义为4星的根本原因。正面40%碰撞中，后排女性假人头颈部位有较大的前后摆动，撞击发生时，因惯性作用，该女性假人几乎脱离座位，头颈部直接后仰至后窗置物板位置。当然，同样的问题也发生在正面100%的碰撞之中，由此可见，捷达后排座椅及安全带的设计恐怕存在一定的问题，不能在碰撞中起到相应的保护作用，会对乘员安全造成很大的影响，毕竟头颈部还是很脆弱的，它直接关乎我们的生存质量与生命，不是吗？
据相关机构介绍，当车辆发生碰撞时，不系安全带的后排乘客会对前排乘客及驾驶员造成极大伤害，同时，其自身安全也将受到严重威胁，但是以捷达VS 5的C-NCAP试验视频看，那绑在身上的安全带，如同虚设，后果让人不敢想象。
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