沥青路面防离析的有效方法

Question

主要想知道有什么好的预防及处理措施

Answer 1

解决沥青碎石形成离析带方法 从拌和机贮料罐向运料车上卸料时，分三层放料，即每卸一斗混合料，汽车挪动一个位置。等一层放完后，再逐次进行第二、三层放料，从而减少粗集料的集中。施工过程中摊铺机前有运料车在等候卸料，即摊铺沥青混合料运输车的运量较摊辅速度有所富裕。 从摊铺机本身操作方面来解决 在摊铺机螺旋二分之一处，边端装反向螺旋叶片；控制布料器处于中挡或高挡位置；控制适宜的送料仓口开度；均匀操作送料器机速度，关闭送料器，等下车料倒入后再进行均匀送料和布料；在铺筑过程中保持摊铺机布料器不停转动，摊铺机两侧保持有不少于送料器高度三分之二混合料。 从混合料本身来解决 减少混合料粒径大小悬差；控制沥青用量，使之偏高于设计用量；通过中粒式沥青混凝土面层平整度的控制来最大限度减小离析现象对行车效果及行车安全的影响为了进一步控制中粒式沥青混凝土路面面层的平整度；摊铺机熨平板下垫板厚度测量：摊铺前先将摊铺机熨平板底高程测出，加上垫板后使之与钢丝绳的标高一致。 混合料摊铺过程控制其平整度 沥青混合料必须缓慢、均匀，连续不问断地摊铺，摊铺过程中不得随意变换速度或中途停顿。摊铺机摊铺时，操作人员注意前后，左右的变化，根据既定的摊铺速度进行摊铺。 每车发车时间间隔计算：为保证前场摊铺的连续性，摊铺前必须有料车等待卸料，运料车辆必须按规定的时间发车。每延米各种沥青面层的重量：砂粒式沥青混凝土0，377t，沥青碎石1．450t，粗粒式沥青混凝土1，246t，中粒式沥青混凝土1，001t。运输车辆数量计算：宁连路沥青混凝土帕克拌和楼，设在K86+500处，距K78+400，8，1Okm，距K98+ 143，l1，643km，因此最大运距确定为1 2km ，车速确定为40km ／h}12km 行车间为12km ／40km／h一18rain。每车往返需36rain，摊铺机前有料车等候，每6min发一车，36min需6辆车才能满足时间要求，每摊铺机前有2辆车等待，所以共需8辆运输车。碾压过程中控制平整度 公路沥青路面质量的一个重要指标，沥青路面平整度的好坏与压实质量有着密切的关系，而沥青路面的压实质量在很大程度上取决于压实机械的压实方式及具体操作选择。压实频率选择。沥青混合料压实中，振动压路机的频率可选用33～60Hz，最佳频率为45～50Hz压实振幅选择。沥青混合料联结层、磨耗层压实时，振动压路机的振幅可选用0．35～0．88mm，最佳振幅为0．4～0．6mm。压实速度选择。根据速度／频率的关系及铺筑层厚、材料种类 级配构成因素，振动压路机最佳碾压速度为6～8km ／h。

Answer 2

沥青路面离析的原因，以及相应的解决办法如下：
1 离析类型
　　沥青混合料离析包括级配离析和温度离析：
　　（1） 级配离析是指热拌沥青混合料各组成部分在路面上分布不均匀从而偏离了设计级配，沥青含量的不均匀则与设计的最佳沥青用量不一致。
　　（2）温度离析是指沥青混合料温度出现较大差异的现象。混合料现场温度差异较大，温度相对较低的区域混合料比较硬，难以压实，空隙率大，可能导致水损坏等病害的发生。
　　2 级配离析成因及防治
　　2.1 级配离析
　　沥青混合料结构类型是沥青混合料的内因，混合料级配中的最大粒径越大，离析的可能越大；集料级配曲线愈接近最大密度线离析的可能性越小；间断级l配比连续级配更容易离析。对于集料大于19mm的反"s"型级配及其它类型间断级配混合料，施工时应高度重视混合料离析的产生。同样混合料在运输果过程中，尤基是在装卸过程中也会导致离析，因为混合料由料仓卸入车辆时，粗集料滚落在车厢外侧下方，细集料则在内侧上方。摊铺过程也是最容易引起离析的过程，究其原因有：（1）摊铺时摊铺机不收料斗使斗内存有离析的混合料；（2）布料器转速与摊铺机速度不均匀，使细料下沉，粗料被运至两边；（3）摊铺宽度过宽使两边的料产生离析。
　　由此可知，为减小沥青混合料离析，需要在以下方面加强管理：
　　①合理评价混合料组成，从本质上减小离析的可能性；
　　②控制原材料的料源，要保证料源，满足原材料进场后的堆放，原材料的取用，尤其是粗集料的取用应保证粗细均匀，生产过程中不允许装载机贴地装料、上料，加强原材料的管理，推广规模化的集料大生产方式：
　　⑧拌合楼冷料仓应设置足够高度的隔板，防止相邻冷料仓的料互相交混。此外，冷料仓下口应采取矩形设计并采取振动器辅助破拱，就能很好地解决冷料仓堵塞和粗细料分层的问题。严格控制沥青混合料的拌合时间，拌合时间过短或过长，都会对混合料的均匀性产生影响；
　　④在混合料的运输和摊铺过程中加强施工管理；
　　⑤转运车也是有效减小离析的工具，它是在运输车辆将混合料倒入摊铺机中增加的一个环节，实践证实使用转运车对路面子整度、构造深度及渗水系数均有明显影响，用转运车摊铺的路面均匀性得到了很大的提商。
　　2.2 温度离析
　　沥青混合料在运输、摊铺时会发生不同程度的温度离析。装人运输车后，与车底和车厢接触的部分温度要降低，沥青混合料表层部分的温度也要降低，而温度高的沥青}昆合料在装入摊铺机料斗、输料器送料至熨平板前和蜻漩输料器将沥青混合料送到熨平板两端的过程中滚动较陕。沥青混合料的温度越低，包裹在集料周围的沥青的粘结力越大，所以温度低的沥青混合料在装入摊铺机料斗、输料器送料至熨平板前和螺旋输料器将沥青混合料送到熨平板两端的过程中滚动较匣。正是由于存在的这种温度的差异，沥青混合料从拌和楼装车产生阿离析，在卸料和摊铺的过程之中，不仅没有被减弱，而且进一步加大了离析的现象，其结果是造成低温混合料压实后空隙率过大，透水性增强，承载能力下降，抗压抗折强度降低极易形蒯两部松散、坑洞，造威到路早期损坏点，严重的缩短了路面的使用寿命。
　　通过分析沥青}昆合料产生温度差异的原因和过程，降低和消除温度差异的途径有：缩短混和料运输和等待的时间、采取覆盖等保温措施和摊铺前进行二次拌和等。缩短混合料运输和等待的时间以及采取覆盖等措施是被动的降低温度差异的办法，这类办法只能起到降低温度差异的作用，却不能消除温度差异。在沥青混合料摊铺之前，采用二次拌和的方法，将运输过程之中沥青混合料堆表层和中心部分存在的温度差异的部分进行混合搅拌，这样就能够将沥青混合料装车过程产生的离析和温度差异基本消除，然后再送入摊铺机。经过二次拌和的沥青混合料摊铺后，离析现象得到了明显的控制。另外，控制原材料的质量也是有效的手段，对5mm以上的集料，采用针片状含量较小和压碎值较小的集料，这样也能够起到减少离析现象产生的作用。