某些铝合金可以镀铬，也可以做阳极氧化。镀铬能提高耐磨性，如铝制发动机气缸 有镀铬的。
镀铬没有整平性，底材光洁度高，电镀出来的光洁度也就高，阳极氧化的话，可通过化学抛光/电解抛光提高光洁度，然后再做阳极氧化。镀铬成本高于阳极氧化。
在潮湿空气中能形成一层防止金属腐蚀的氧化膜。铝粉在空气中加热能猛烈燃烧，并发出眩目的白色火焰。易溶于稀硫酸、硝酸、盐酸、氢氧化钠和氢氧化钾溶液，难溶于水。相对密度2.70。熔点660℃。沸点2327℃。
扩展资料：
在干燥空气中铝的表面立即形成厚约50埃（1埃=0.1纳米）的致密氧化膜，使铝不会进一步氧化并能耐水；但铝的粉末与空气混合则极易燃烧；熔融的铝能与水猛烈相应的金属；铝是两性的，极易溶于强碱，也能溶于稀酸。
根据铝的还原性可推断铝可以与水反应，但实验发现，铝与沸水几乎没有反应现象，不过铝在加热条件下就可以与水蒸汽发生明显反应，但反应一开始就与水中的氧气生成致密氧化膜阻止反应进一步进行。
耐低温，铝在温度低时，它的强度反而增加而无脆性，因此它是理想的用于低温装置材料，如冷藏库、冷冻库、南极雪上车辆、氧化氢的生产装置。
参考资料来源：百度百科--铝
参考资料来源：百度百科--镀铬
某些铝合金可以镀铬，也可以做阳极氧化。镀铬能提高耐磨性，如铝制发动机气缸有镀铬的。镀铬没有整平性，底材光洁度高，电镀出来的光洁度也就高，阳极氧化的话，可通过化学抛光/电解抛光提高光洁度，然后再做阳极氧化。镀铬成本高于阳极氧化。
在潮湿空气中能形成一层防止金属腐蚀的氧化膜。元素在地壳中的含量仅次于氧和硅，居第三位，是地壳中含量最丰富的金属元素。
扩展资料：
镀铬特点：
1、镀铬液的主要成分不是金属铬盐，而是铬的含氧酸——铬酸，属于强酸性镀液。
2、在镀铬液中，必须添加一定量的阴离子，才能实现金属铬的正常沉积。
3、镀铬液的分散能力很低，对于形状复杂的零件，需采用象形阳极或辅助阴极，以得到均匀的镀铬层。对挂具的要求也比较严格。
参考资料来源：百度百科-镀铬
参考资料来源：百度百科-铝
本回答被网友采纳镀铬没有整平性，底材光洁度高，电镀出来的光洁度也就高，阳极氧化的话，可通过化学抛光/电解抛光提高光洁度，然后再做阳极氧化。镀铬成本高于阳极氧化。本回答被提问者和网友采纳
两者抛光的光泽度较灰银，A6061材质密实，无孔洞，抛光性良好，可阳极
故能阳极处理的铝轮圈，多半是锻造或真空铸造
。
故铸铝若无特殊制程（真空铸造则可），多半是不会用于抛光和阳极这两种工序
市场上产品多半车亮面或粉底涂装，为一般铸铝轮圈常见的表面处理
。
至于镀铬，亮铬，是要先抛光，使表面平滑，再镀一层铜当基底，再镀上铬....
铝表面是最不好附着的金属之一，表面易氧化，使镀层容易剥落，
故要先镀上薄薄一层亲合力高的铜底
。
铬的硬度相当高，越硬材质，抛光后，光泽度和耐磨性都很优
铝合金算软，易刮伤，裸抛表面不耐腐蚀及刮伤，软材质抛光，光泽度也差，
铝色泽也偏灰暗
故不能达到跟镀铬般的外观要求，耐磨及腐蚀都远远不能比，
。
强度上，抛光和镀铬就以锻造铝轮圈来讲，没比较特别影响
铝轮圈安全强度，并非表处影响得到，
素材形状结构若满足安全测试要求，基本上该款造型就没什么问题，可量产
说难听点，用指甲都能刮出一道痕，肉眼可见，可见一般
硬铬则不同，硬度，亮度，耐蚀，耐酸碱，
最重要是，外观优良的表面处理之一
。
若施以阳极处理，如何让铬附着上铝圈？？
阳极完再镀铬？
一般能阳极完，表面就算完成，应该没有人会再去镀铬吧！烧钱喔
阳极就是铝表面产生稳定的氧化物，电镀最怕就是铝表面的氧化层剥落
。
正常铝轮圈若要以电镀硬铬，素材成形产品，要求会很高
铝表面肉眼可见砂孔之外，肉眼看不到细微针孔也是要越少越好
故一般重力铸造生产，硬要电镀铬，外观不良率会很高，后制程会做得很辛苦
少量利润高，还可练身体，磨一下技术，数量一大就“硬斗”喽！
一般应该用真空铸造，来防止针孔现象产生
生产过程中，也要防止高温的铝水接触空气，隔绝与氢化合
低压铸造法算有效隔离空气，良品率高于一般曝露空气中生产的重力铸造法
故业界，多以低压生产铝轮圈设备厂商，较适合接抛光电镀产品
多为一片式铝圈，
。
发丝工法，拉丝在轮圈造形上？还是胎环上？
若曲面拉丝，均匀度量产有困难度吧！我没遇过
胎环上，....也不可能吧！
至于事后要不要阳极....真要让你客户要求到，不想办法做也不行
。
铝合金轮圈，是有用到喷砂，但不是必要工序
主要用于补救泄气，或增加喷涂附着力
或对造型曲面施打，使涂装后表面均匀，
喷砂以镍珠最好，无铁珠生锈，矽砂粉耗变细的问题
看情况而定，多一道工序，成本增加且耗时....非必要能免最好