锂电池电动车电池，10个串联，有一节电池总是电压降的很快，导致车子无法骑行
前段时间我的锂电池坏了，我拆开发现有一颗电池涨了，电压为0V，就到网上买了一个相同形状的10AH锂电池装上，结果发现每次充电这个电池都只能到3.9V，而且每次使用时电压都掉的最快，其他电池每次都在4.0V这个电池已经到3.4V了，这样虽然我的整个电瓶还有39V的电压，但是无法驱动电动车。 请问这是什么问题？
下面应该是电池组的串联供电和并联充电的电路板图，求分析原因谢谢。
你们都很专业啊，我想每人都给200分，不过先等我回家试下，然后再来感谢各位。
感谢各位，确实是因为电池一致性的差异，我充满了两个没满电的电池，然后重新穿在一起，现在好的一米哈哈哈哈，顺便说下，我就是用手机万能充充的哈哈哈哈。。
但是每次只能选一个答案，所以没有被选到的朋友不是因为你的答案不好，是因为度娘不人性话啊，谢谢大家了。
根据你买的电池的参数，应该没有问题，原装充电器42V,也说明充电仍然是串联充电，充电最高电压4.2V/只，如果每只电池都充电到4.2V，就很正常（有人说3.9V，貌似专业）。
你的问题就在过压保护上，你有二只电池电压都不够，简单处理：把与保护板的线脱开（有可能会使四只电池失去充电保护，你可以在旁边监护，监控没有被保护的电池，电压超过4.2V时，在它上面接一个12V的灯泡进行旁路）。当全部电池都4.2V时，一定正常工作。
彻底解决：检修保护板。追问
就是说只要保证每个电池都充满 然后串在一起以后就没问题了？
追答是的，脱开保护线充电后，也不能再接回去，直接使用。
如果你再接回去，应该可以测量出电压在下降，就说明保护电路坏了。
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如果单独脱开电压低的那两个电池保护线电压不能增加，就把全部保护线都脱开。测量充电器不充电时输出有没有42V以上。每只电池充电后静置一个小时仍然应该是4.1V以上。
我测了是41.5V 输出电压，充满电池输出电压是41.5v
追答所谓充电器不充电时的输出就是把电瓶车这头拿下来，表笔插进输出孔测量，此时的电压应该大于42V。插上电瓶车就下降到41.5V，就是被过压保护器拉下来了。所以，暂时把保护器的接线全部断开，把电池充到每只电池都达到4.2V时就能正常使用了。
检修保护器的方法：所有电池脱开，插上充电器，凡是达不到4.2V的端子（相邻两端子）内部，都必须调整到4.2V，如果没有调整元件，就一定有元件损坏。当然，前提条件是充电器输出电压要大于等于42V。
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另外一个不大动干戈的玩法：把你新买的电池换到有4.2V的位置，只要用两天后，换过来的电池就会表现电不足了。
标 称 电 压:3.7V
放 电 电 流:20A
充 电 电 流:3A(0.3C)
内 阻:《5
最高充电电压:4.250V
持续放电电流:15
最大放电电流:30A(3C)
最低放电电压:2.90V
3 放电平台：3.7
这个事我买的电池的参数，原始的电池我就不知道了
嗯，那就只剩一个原因了，你把整个电池组充满电之后，再单独把这颗电池拿出来充满电，让最终的电压值保持一致，就OK了！
追问有推荐的充电设备么？我不是很懂，还有就是 我不是有10节电池串联在一起的么，但是每次充满以后8节电池的电压都差不多在4.12v左右，但是有一节是3.98V还有我新买的那节只能在3.9V左右，是不是和哪个充电的电路板也有关系？
然后每一块电池单独充电，充满在放在一起使用。
应该问题不大追问
哪个充放电电路 不就是并联充电的么，还需要把他分开单独充电么？如果需要的话 能推荐我一款充电设备么？我对这方面几乎一窍不通
追答到市场上买个3.7V充电器就可以了
不然的话找个电池修复店，
可以确定是刚买的电池欠压造成的。
但是我哪个新的电池电压为什么降的那么快，从3.9V降到3.4V，但是其他电池只从4.12V降到4.02V。用一般的手机电池充电器也可以不？直接接电池的正负极 不带保护电路板没问题？
追答因为刚买的电池欠压
始终都没有充满电
前提这块电池质量是好的
如果不确定，
找家维修店检测一下放电时间
手机充电器不好用，
我还有个问题啊，但是我测量整个电池组的输出电压是39V啊，难道带不动36V的电机么？淘宝上能买到充电器么？求推荐
追答你测量的电压是虚电压 当大电流放电时，电压就下降到欠压保护了。
你在哪家买的电池 可以咨询一下
专业，我去咨询下，上面哪个电路 充电时我怎么能测量到每个电池的充电电压啊？顺便问一下 如果放电电流不一样会不会有影响？
追答3.7V是标称，充满电最高可以达到4.2V
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