公路自行车平均时速在40千米/小时~50千米/小时。
在公路赛车中空气的阻力是不可忽视的因素，尤其是速度超过时速40km时，人本身的”马达"所发生的200-350瓦的能量的一半以上，消耗在对空气的阻抗。
集体比赛时跑在先头，或者单独练习时，最能感觉到倾斜脖子及把头向下将可大大减少空气的阻力。等到速度得到进一步提高时，腹部被压迫感到呼吸变困难，同时腰周围的筋肉的负担增加了，此时骑手都会希望降低手把,以便减少空气阻力的姿势来奔跑。其姿势的标准一般为110-120度。
按自已的情况奔跑，或者有氧运动等健康为目的的骑行者，建议采取呼吸舒畅，减轻对腰部的负担的姿势，调整托架至当伸直背部和手腕时，肩关节的角度在90-110度的范围内。虽然调整了手把，但也可进行上斜坡时的全满转距的踩车。
普通人骑上这样的自行车，加以一段时间的训练，也能达到35 千米/小时的水平，但是，要成为顶级选手，骑行技术可是大有讲究的。
扩展资料
公路自行车的特点：
1、从车辆结构上看
牙盘与飞轮的齿比(即齿数比值)很大，一般的公路自行车齿比可达到53:11甚至更高。
2、从轮胎上看
轮胎比普通自行车的轮胎窄，并且胎压可以达到100-200psi(pounds per square inch)以上，所以在行驶过程中的滚动阻力和山地车相比小不少。轮胎普遍采用了很硬的材料，易于运动员发力。
这一点和山地车是很不相同的。因为公路自行车都是在路况比较好的公路上面骑行，所以不需要象后者那样，过于考虑吸收震动的问题。
3、从材料上看
公路自行车广泛采用了新型材料，比如钛合金，碳纤维，高级铝合金材料等等，所以公路自行车的重量很轻，可以达到5kg以下，但国际自联规定的参赛车不得低于6.8kg。
参考资料：百度百科-公路自行车
普通人骑公路自行车的行驶速度为每小时20-28公里。
骑公路自行车的技巧：
1、平路每分钟踏频保持80到90转，如果平路有缓下坡，可以提高一个档次，慢慢稳定。
2、上坡每分钟保持65到75转，如果坡太大可以再下一个档次，慢慢稳定。
3、间歇性骑行和静态骑行交替进行，提高竞赛时的应变能力。
4、多练习直线骑行技巧，S型骑行会消耗太多体力和降低踏频。
5、摇车时车摇人不摇，摇车时身体跟着摇，会消耗太多的体力和扰乱节奏。
扩展资料：
公路车特点：
1、公路车主要用于在水泥路、柏油路进行竞速用途的，特点是轻、薄、风阻小、轮径大、胎径小，牙盘和飞轮的齿比大。
2、它身薄和弯把设计，能有效减小风阻，细胎也是在保证稳定性前提下起减少风阻作用的，轻量化的车体有助于加速、冲刺和爬坡，大齿比和大轮径也是为速度而设计的。
3、一辆高端的公路车，舒适性要比一般的山地车好很多、爽很多。例如：做工精良的碳纤车架、丝般柔滑畅顺的传动系统、抓地良好的外胎，会让你充分体验到在运动中平衡与速度的完美结合。
参考资料：百度百科-公路自行车
本回答被网友采纳环法是大组赛，大家依靠轮流领骑克服空气阻力，才能够实现在长达200公里左右的长距离骑行中达到的这样的平均时速。如果换成是一个人独自骑行，在这么长的距离下，环法超人估计也不行，平均时速能达到40就是很牛了！
不过在排外赛中，大家偶尔也能看到这帮牛人，在单独骑行的情况下能达到50+的平均时速，但这是有前提的：一是距离短，一般不超过50公里，二是使用带休息把的专用TT车，三是穿了全身上下连为一体的密闭的骑行服（包括鞋子在内都连为一体），四十戴进一步降低风阻的TT头盔和整流眼镜。大家可能要问，为什么大组赛不使用这些装备呢？一是因为TT车转弯不灵活，特别是在爬坡时很难发力，二是骑手的骑行服和头盔等散热不好，所以一般很少在长距离的大组赛中使用这些装备。
就一般骑友而言，使用万元左右的专业公路车，配合骑行服、头盔，经过一定训练后，100公里距离内单独骑行35+巡航还是有可能的，再快就要看天分+科学训练+膳食调整了。在公路车骑行圈子里的讨论，一般只讨论巡航速度和平均速度，基本不会讨论瞬间极速，因为大长坡不用骑也可能放到80公里的时速，当达到70公里以上速度时，大家讨论的不是体能，而是控车能力。
我山地都可以上46公里的速度,而且,我还算比较菜的了^
真正的比赛级公路,速度是很变态的!我们车友能上60的,大有人在^玩公路的,这个速度不奇怪!因为在环法比赛中,均速就是60~~下坡的时候100多!平地冲刺可以达到90!
如果是车友的话,我觉得比较常用的速度是40把~~~哈哈,我不是玩公路的,想当然地回答,错了别拍我~因为我山地上自锁和换1.5光头后,上40巡航,是绝对有可能的事 ~~~公路,不会比我山地的速度慢吧^本回答被提问者和网友采纳
业余一般骑35~40左右
入门一般在25~28左右
极限速度估计在120KM左右
最近环法不是90KM摔死一个本回答被网友采纳