鹰厦铁路，又称为鹰厦线，是中国东南部地区的重要铁路干线，全长705公里，包括漳州支线11公里。起点是江西鹰潭，线路穿越武夷山地后沿富屯溪谷地向南平外洋车站延伸，接着转向西南，沿沙溪谷地修建，再转向东南穿越戴云山脉，最终抵达厦门。这条铁路在鹰潭与浙赣铁路交汇，在南平外洋站与外福铁路相接。
建设历程始于1953年，由铁道部中南设计分局设计，1954年由铁道兵和当地民工开始建设，于1957年通车，曾是进入福建的主要铁路通道。然而，由于地势险峻、多雨，尤其是南段沿江地段，常有泥石流等自然灾害导致线路中断。线路共设有桥梁173座、涵渠1775座、隧道88座，其中大禾山隧道长达1460.3米。
最初鹰厦铁路是为战备建设，技术标准较低。随着改革开放和福建省经济的快速发展，运能需求与现状之间的矛盾日益明显，鹰潭口成为全国铁路的瓶颈。为缓解这一问题，国务院批准了鹰厦线的电气化改造，将其纳入世界银行贷款项目，成为“七五”和“八五”期间国家重点建设项目。改造工程于1986年8月26日正式启动，分4期4段进行，历经7年4个月于1993年12月26日完成电气化开通。
鹰厦铁路电气化工程的建设由上海铁路局及福州铁路分局、鹰厦外福线工程指挥部等单位承担，设计工作由铁四院、上海铁路局福州勘测设计院等多家单位负责，施工任务则由铁道部电气化工程局、福州铁路工程总公司等参与。整个项目的总概算在建设过程中有所调整，1984年为53650万元，1990年调整为56331万元。
鹰厦铁路，又称鹰厦线，是中国东南部地区重要的铁路干线。它北起江西鹰潭，南至福建厦门，全长694公里。它在鹰潭与浙赣铁路交汇，另外，在南平市的来舟有一支线通往福州，被称作来福铁路。鹰厦铁路于1954年动工兴建，1957年竣工通车，曾经长期是进入福建的唯一铁路线。其途经地区多山且雨频，因此时有山崩爆发造成铁路中断事故。