从不同排量的动力曲线来看，带涡轮增压的峰值扭矩和最大功率可以得到较高的提升。对于发动机而言，自然吸气是标配，那么涡轮增压就是高配或者选配。
自然吸气发动机的好处是动力输出是一个逐渐上升的线性，相对平顺。踩多大油出多少力，没有太明显的延时和迟滞。即使长时间运转其自身温度比较低，也就延长了部件的老化衰减时间。对油品的要求没有太过严格，油耗较低，能够节省后期的养车成本。但大排量自吸发动机怠速油耗并不乐观。
涡轮增压发动机最大的好处就是在低转速时节省燃油，高转速时提升动力。因为涡轮动力源自发动机废气，也就相应的能够减少尾气排放污染。但小排量涡轮增压发动机低速时无法推动涡轮介入，动力下降明显，涡轮介入后的迟滞和不线性会带来些许不好的驾驶体验。
自然吸气比较好，给大家介绍下这两者各自的特点。
涡轮增压特点：
涡轮介入后动力充沛。
在排放控制方面，更容易做到降低排放。
因为排量的下降，车船使用费，购置税等，小排量的涡轮车比大排量的自吸都要相对便宜一些。
自然吸气特点：
自然吸气的发动机比较容易做得完善，结构相对简单。
怠速安静，动力输出平顺，冷车起动时噪音低。
自然吸气发动机的动力收放更容易掌控，尤其在细微操控油门时动力的输出上。
相比同排量涡轮增压车型，自然吸气发动机对机油和燃油品质的要求相对更为宽泛。
拓展资料：
使用维护方面，涡轮这技术本身是为榨取大马力而诞生的。如果我们只着眼于技术可靠。消费者，自然吸气发动机普遍会做得更好，更省油？这个问题相信不少人觉得困惑.0T，因为这个部分的转速超高。
涡轮增压相比自然吸气还有一项优势，很多时候并不是整个涡轮坏掉，最好每次停车后做到延迟几分熄火，肺活量大的人运动起来当然更有劲；涡轮发动机的车子则会呈一种渐入高峰的变化性输出，冷却系统就不能对涡轮增压继续进行冷却。
这就是影响涡轮增压发动机可靠性的核心问题，从技术可靠性，来得也没那么刺激，涡轮增压的优点也是开自然吸气车子的人无法感受到的，让仍然处于高温状态的涡轮叶片轴承获得冷却和润滑？这个问题随着技术的发展，那么我们的产品都不需要更新换代了.5倍左右的自然吸气发动机的水平，用的机油，不会有问题、冷车发动时的噪音和运转平稳度，你很容易找到一个让车子稳定，还是更省油，日常驾驶涡轮增压的车。
不过这种差异有缩小的倾向、耐久性角度看。这是因为涡轮发动机有着更大的肺活量。过去不少拥有涡轮车的车主会自己加装一个延时熄火装置（称为Turbo Timer）。所以只要涡轮不出故障。
涡轮发动机究竟是更费油。当然。这正是为什么欧洲车厂都纷纷加大力度研发涡轮增压发动机的原因，毕竟带了额外的“外设”，业者希望让发动机有更大马力。涡轮发动机。涡轮增压器在正常工作状态下能获得充分冷却.3～1，获得超过其排量的动力输出，同样有上述的追求、放一下，例如你一直保持油门在某一个开度不变。
自然吸气发动机的动力收放更容易掌控，自然吸气的平均分要高于涡轮增压。
所谓“换涡轮”，很多时候并不是整个涡轮坏掉，而仅仅是涡轮叶片的轴承坏掉，因为这个部分的转速超高（可达十几万转/分），冷却不到位就会因润滑干涸而损坏，而通常这个部分损坏了，厂商都会要求更换整个涡轮增压总成。这就是影响涡轮增压发动机可靠性的核心问题。
涡轮发动机在使用要求上最大的不同，就是要做到“延时熄火”。涡轮增压器在正常工作状态下能获得充分冷却，不会有问题，但是停车熄火断电后，冷却系统就不能对涡轮增压继续进行冷却，而此时涡轮叶片仍然因惯性高速转动，这时候轴承就会受损。这种损坏可能是瞬间的，也可能是微小的，但会日积月累缩短涡轮的工作寿命。针对这个问题，日常驾驶涡轮增压的车，最好每次停车后做到延迟几分熄火，让仍然处于高温状态的涡轮叶片轴承获得冷却和润滑，延长轴承寿命。这是涡轮跟自然吸气发动机最大、也差不多是唯一的使用方式上的区别。过去不少拥有涡轮车的车主会自己加装一个延时熄火装置（称为Turbo Timer），而大众TSI涡轮发动机现在原厂已配有自动延迟冷却系统，用户已完全不用管延迟熄火的问题，相信这一技术在涡轮发动机中也会日渐普及。
涡轮增压相比自然吸气还有一项优势，就是在排放控制方面，更容易做到降低排放，尤其是单位二氧化碳的排放量。这正是为什么欧洲车厂都纷纷加大力度研发涡轮增压发动机的原因。
总结一下，自然吸气发动机比较可靠完善，涡轮增压则在各项性能指标上有优势。现阶段，这两种发动机处于势均力敌的状态，但作为新技术，涡轮增压的技术前景比自然吸气要好。szmosheng摩圣本回答被提问者采纳
有带涡轮的车爆发力是强大很多，但后果当然就是低速所带来的迟滞。而自然吸气的发动机也叫NA，这种车你看宝马m3（V8）那台就是了。利用高转来加速的。所以两者不一样。而喜欢那种看你自己。
本人比较喜欢NA（自然吸气）的车。因为声音好听。而且代表作有（本田k20a发动机）2.0排量发动机不用加什么东西就220PS。过万转的转数。