第1个回答 2008-04-20
很安全,不过也没必要神化~
同一级别的车子拿来跟volvo撞,它占不到什么便宜
沃尔沃的安全深入人心很大程度上来自它的传统。
在别的车厂都不怎么重视安全性的时候,沃尔沃一直以安全为第一要旨,首先引入了安全的理念以及一些譬如安全带之类的安全技术;此外沃尔沃的车子都大力宣传它的安全性。所以很多人认为它是最安全的。
不过难道你说宝马不安全?奔驰不安全?只是宝马以操控为最大宣传卖点,奔驰以身份象征为最大宣传卖点罢了,都是宣传取向上的不同。譬如劳斯莱斯绝对无比安全,可是劳斯莱斯的广告永远都在提它的身份象征方面,而不会拼命宣传它的安全性!因为这个级别的车安全性好是基本要求!
现在汽车竞争激烈,产品都tm同质化,大家都很注重安全,所以沃尔沃能比奔驰宝马雷克萨斯这些安全多少我持怀疑态度。
或者这么说,20 30年前沃尔沃应该比同级别的宝马要安全,现在~~~
差不多。
第2个回答 2020-06-21
问题问经典呀我都说沃尔沃安全奔驰舒适底取决于呢我说说我观点
首先沃尔沃瑞典厂家汽车安全历史现代汽车发明汽车安全带并第安全带用于量产车安全带现汽车安全面重要性质疑所沃尔沃安全历史
其沃尔沃发现竞争激烈汽车市场没特点难竞争力安全性突疑宣传手段沃尔沃安全性口号展汽车营销
广告说安全表面功夫沃尔沃安全性更佳目标设计汽车通俗些说比沃尔沃销售员介绍汽车候告诉些意想设计都安全比现沃尔沃S40车身两组钢梁能钣金说旦受损能更换消费者能觉划算都安全呀想没脾气沃尔沃鼓掌
现科技发达今已经难单独厂家研发垄断性汽车安全技术包括沃尔沃安全面研究断行同其厂家进行能汽车厂家安全科技面已经超越沃尔沃消费者目沃尔沃安全
所主要看消费者想沃尔沃安全面功现看我佩服沃尔沃营销手段
()建立自交通事故研究部门
每汽车设计者都期望自产品能够保护乘员安全能力事实每都千万死于车祸汽车安全设计能否付同情况突发事件事故现场答疑早1966瑞典瑞典内外内发两万八千起沃尔沃轿车交通事故进行调查研究其结明确显示前排乘客系安全带伤害减少半沃尔沃公司意识掌握交通事故发关材料同发新产品着同价值1970建立自交通事故研究部门建立种机构沃尔沃与其数汽车制造商显著同
沃尔沃交通事故研究部门设公司总部所哥德堡名称叫做沃尔沃安全事故检测每距哥德堡圆100公范围内发交通事故造员伤亡特别沃尔沃轿车事检测员定接急救或警察通知论白晚都第间赶工程师要通盘考察事故情况警察、目击者事都采访调查象检查肇事汽车损坏程度事故各种情况与复杂机械装置联系起进行研究收集各数据资料制图文并茂调查文件提供给每与产品发关部门据检测主任汉斯.诺林说我信息越越些东西我发工作极其重要部
(二)沃尔沃轿车安全措施系统标准与检验途径
沃尔沃制定轿车安全措施系统标准:
1、必须驾车安全性撞车安全性别考虑区别待能混谈
2、必须综合考虑各种各素事故种类考虑车相撞物体相撞车速车内数等所能路面发现数据资料
3、用某种尺度衡量轿车安全性能必须采用相同车型换
4、轿车安全顾客选购安全轿车指南
5、轿车安全厂家发产更安全更靠产品指南
沃尔沃轿车安全性能三条检验途径:
交通事故现场看交通事故车辆安全措施作用缺点新车推几才能收集较充资料
二专家评估走专家道路迅速概结论缺点评估结受意志干扰往往专家发点同结各异
三撞击测试新车进行测试缺点能预先设定程序程某速度固定乘员数目某种撞击模式进行
沃尔沃认用述三种检验辆汽车安全性进行综合评估才能比较全面结论
(三)丝苟撞击测试
本世纪七十代早期沃尔沃已何抵消撞击力作独立课题研究现已拥自套测试世界同行认严厉测试
沃尔沃撞击测试包括体模特脚全面测试即脸部、部、颈部、胸部、腹部、臀部、腿部脚部理想撞击试验结必须设想量事故情况并同速度使用同尺寸模型体进行试验基础才能
撞击测试目设计部门提供数据沃尔沃专门研究汽车侧面撞击目前部轿车前部均折起区域保护乘员免遭面撞击侧面几乎没空间隔离区域其车辆侧面撞车内乘员车门距离仅几十厘米空间撞伤所难免
据沃尔沃统计侧撞导致员受伤占车祸21%仅仅统计十严重致命伤害事故侧撞占比例26%数侧撞发拥挤喧嚣城区低车速即每10-20公间些严重事故都发车速40-50公受伤位置胸部、腹部臀部等突暴露
辆车每50公速度何另辆车侧面拦腰撞击估计0.07秒完全部撞击程车内乘员受伤间更短促沃尔沃撞击试验专家全部撞击程三间段:
1、撞车侧面(约0-0.02秒);
2、受伤间(0.02-0.03秒);
3、期走形(0.03-0.07秒)
撞车侧面指两车接触车门车槛顶入车内直车侧部件接触乘员止乘员臀部胸部几乎同撞间短暂0.02秒危险关键能能拯救即受伤靠短短0.02秒
受伤间指体与车侧接触瞬间候些吸收撞击能量设施始发挥作用候借助让乘员伤轻些沃尔沃认设计部符合几何原理车门能使胸部臀部保持均衡力量点非重要
期走形指撞击车辆前部与撞击车辆侧面要进行番碰撞程直至两者速度相同才停止车体变形越越利于抢救伤员
根据述三间段撞击试验与析沃尔沃车身设计制造原则:坚固与强硬即必须坚固侧冀框架、坚固板横向管箍、坚固车顶横向管箍、座椅座架
沃尔沃认车门吸能装置应考虑些细微处甚至根据胸部臀部同同胸区较软要求门边较软同臀部较硬扶手吸能装置较硬另外注意些门零件诸手窗户摇柄门锁等要放身体易撞区点重要
早1995沃尔沃首先发SIPS气囊(侧置防撞保护安全气囊)安装车侧与乘员间座椅旦发侧面撞击乘员胸部保护效佳胸部恰恰侧撞易受伤部位
(四)现代设计手段
按照传统撞击测试要用真车反复试验花费相间耗资巨现用电脑模拟撞击测试快速效析轿车安全水准反映轿车部安全情况几内电脑析测试情况工作量用电脑计算测试需增添新设备工具甚至必产车用电脑发安全保护系统沃尔沃工程师做各式各选择安全气囊、通风口尺寸、乘座空间宽窄......汽车撞击概率通电脑做选优化结才做真实撞击测试节约本计算精确且压缩整车设计周期沃尔沃认残酷市场竞争意味着发新车间要戏剧性变短争取间靠电脑计算、析测试现代造车必由路
(五)封闭链圈
讲述实际沃尔沃轿车公司设计与产程连续断程用沃尔沃自说封闭链圈交通事故研究做工作发点各项材料与数据整理反馈至关设计部门产品发设计员与安全专家共同合作创造各种各安全措施发种规格汽车(车)撞击试验发新车同进行检测该车设计否与原既定原则相吻合否则需尽快修改沃尔沃撞击实验室每要进行百整车撞击测试千万零部件及某系统测试早期设计阶段采用电脑评估批量产确保万失沃尔沃要断产线抽查些品车用做撞击试验品车发交通事故沃尔沃收集数据材料展研究再重新反馈给产品发部门发相应安全措施再应用新车断测试效理想再投入批量产形封闭链圈