为解决“车子跳、上海到”的老大难问题,自去年8月份起,上海便启动了“市政道路设施迎世博三年整治行动”。市政部门日前透露,目前上海高速公路已完成整治96公里,验收数据表明,整治路段路面平整度明显提高,国际平整度指数提高率达到36.01%,一大批公路养护维修新技术、新材料、新设备和新工艺“大显身手”。 碳纤维布“延年益寿”
不久前竣工的a12沪嘉高速公路大修工程桥梁整治中使用了碳纤维布、塞柏斯两种加固和修复裂缝的新材料,修复桥梁裂缝6800平方米。据专业人员介绍,碳纤维材料的抗拉强度约为普通碳素钢的十几倍,具有密度小、重量轻、耐腐蚀老化等特点,常温下即可操作,固化只需24小时,大大缩短了工期;赛柏斯具有良好的亲水性,对于潮湿环境混凝土结构裂缝修复效果尤为明显,是当前新型的建筑修复工程材料。这两种新材料的运用延长了桥梁的使用寿命,对缓解交通压力及环境保护产生了积极的社会效益。 水泥基层“强芯健体”
目前市政部门正对a5高速公路嘉浏段进行大修。针对上海软土地基和原有路面基层损坏较严重的情况,市政部门采用了水泥稳定碎石作为基层材料来提高路面基层强度,路面平整度和基层强度有望大幅度提高。
据有关专家介绍,上海地质属于典型的软土地层,在车辆作用综合影响下路面基层的稳定性和路面强度容易受到损害。水泥作为水硬性结合料,可以改善混合料的粘结力,它与优质的级配碎石按照合理比例混合作为路面基层,可有效保障路面基层的整体承载力、刚度和耐水性,从容应对大流量的重型交通压力。 复合注浆“力大无比”
而另一种更为神奇的新工艺,则在a12沪嘉高速公路大修工程中显示出“四两拨千斤”的功力。记者在现场看到,只要在需要增加强度的路段钻孔后,将一种无机高分子胶凝材料注入路基和路面基层,加固工作便告完成。这种神奇的胶凝材料就是以矿渣、粉煤灰等工业废料为主适当掺入碱激剂形成的复合地聚物注浆。
采用这种新工艺不必重新翻挖道路,给路基和路面基层注入一针“强芯剂”后,只需经过1-2小时的养护即可开放交通,与传统的路基加固技术相比,可大大缩短维修工期。据悉,a12沪嘉高速公路大修工程中用此工艺加固路基9000平方米,便捷环保,而且效果明显。 “微表”预养“速战速决”
与其他排场大的工地现场不同,有了“微表处”预养护技术,公路养护部门仅用了4个晚上就完成了奉浦大桥2200米四根车道的摊铺,市民们还来不及察觉,奉浦大桥已经完成了“整容”。
有关工程负责人员介绍,“微表处”预养护技术适用于路面强度、破损度都基本达标,平整度略有不足的路段,经过精细铣刨后再加铺薄层沥青。这种技术施工方便快捷,周期短,奉浦大桥每天晚上9:00到凌晨2:00施工,完工后早上6:00即可开放交通。 找的好辛苦类,满意就给分吧^.^
温馨提示:答案为网友推荐,仅供参考