一般的实现方式为：
1、燃料与空气混合燃烧；
2、产生热能；
3、气体受热膨胀；
4、通过机械装置转化为机械能对外做功。
能量转化原理
作为热机的一种，内燃机的能量来源是燃料燃烧产生的热，即物质蕴含的化学能先要转化为热能，再成为机械能。液体通过相态的变化（汽化）就能增加压力，而气体受热膨胀也能增大压力，因此液体和气体都理论上都可以作为工作介质使用。
内燃机的工作介质多为燃料与空气混合燃烧产生的气体，在受热膨胀后，压力增大，高温高速的气体再通过一定的机械装置对外做工。对于内燃机而言，工作介质必须更换（开式循环），即排放燃烧过的气体，进入新鲜气体。
扩展资料：
燃料
内燃机使用的燃料非常广泛，一般都是碳氢化合物，比较常见的有：
1、汽油：汽油机普遍使用，多用于驱动汽车、摩托车等。
2、柴油：柴油机普遍使用，燃气涡轮发动机上也常见，多用于驱动汽车、船舶等。
3、航空煤油：多用于喷气式发动机，在飞机、火箭上有广泛使用。
4、液化石油气：车用液化石油气的性能与汽油和柴油大致相当，大多数使用液化石油气的汽车同时会使用汽油或者柴油，即双重燃料系统。
5、压缩天然气：作为汽车发动机的燃料有少量应用。
6、生物燃料：为可再生能源，如生物柴油、二甲醚、甲烷、乙醇等均可从生物质中获取。
7、氢气：一种常见的火箭发动机燃料，也是氢气车的燃料。
进气、压缩、作功、排气四个过程。
把可燃混合气（或新鲜空气）引入气缸；然后将进入气缸的可燃混合气（或新鲜空气）压缩，压缩接近终点时点燃可燃混合气（或将柴油高压喷入气缸内形成可燃混合气并引燃）；可燃混合气着火燃烧，膨胀推动活塞下行实现对外作功；最后排出燃烧后的废气。即进气、压缩、作功、排气四个过程。
内燃机简介：
内燃机，是一种动力机械，它是通过使燃料在机器内部燃烧，并将其放出的热能直接转换为动力的热力发动机。广义上的内燃机不仅包括往复活塞式内燃机、旋转活塞式发动机和自由活塞式发动机，也包括旋转叶轮式的喷气式发动机，但通常所说的内燃机是指活塞式内燃机。
活塞式内燃机以往复活塞式最为普遍。活塞式内燃机将燃料和空气混合，在其汽缸内燃烧，释放出的热能使汽缸内产生高温高压的燃气。燃气膨胀推动活塞作功，再通过曲柄连杆机构或其他机构将机械功输出，驱动从动机械工作。常见的有柴油机和汽油机，通过将内能转化为机械能，是通过做功改变内能。
本回答被网友采纳内燃机分为进气、压缩、膨胀、排气四个过程，要评价一个内燃机的工作能力，具体来看就需要看它每个工作工程的工作能力，再给定一些整体的性能指标。
首先看进气过程。看一个内燃机的进气过程主要看三个指标：进气量、进气终了温度、进气终了气压。进气终了压力因为进气阻力加上气体流速较快一般小于外界气压。进气终了温度因为进气时与高温零件接触，排气时，废弃不能完全排出，导致 终了温度高于外界温度。一般来说，进气量越多，工作容积利用的越充分，对提升功率有好处。那么，怎么判断进气量的多少，定量判断，引入充量系数的概念，所谓充量系数就是实际进气量与理论进气量的比值。充量系数反映了实际进气量的情况。
那么不同发动机的充量系数的差异从哪儿来？主要有两个因素：构造因素和使用因素。构造因素就是发动机的气门尺寸、数目、升程，进气管道的大小、截面光滑度。使用因素包括发动机的转速、发动机的载荷不同转速充量系数不同，与转速呈现一个上凸的曲线关系。对汽油机来说不同负荷进气门开度要改变，进气门改变导致进气量最大，进气阻力减小。而对于柴油机来说，不同负荷改变的是喷油量，柴油机的进气阻力不受负荷的影响，所以负荷对柴油机的充量系数影响很小。
如何提高进气过程的充量系数？从两个方面，减小进气阻力和延长进气时间。减小进气阻力是从构造因素来考虑。延长进气时间，是从使用因素来看。通过改变气门开闭的时间来控制。引入配气相位的概念，配气相位就是把进气门、排气门的开闭时间用发动机的转角来表示。进气门提前角：进气门提前打开可以增大进气过程到来时气门的开度，增大面积减小阻力。进气门延后角：进气门延迟关闭，可以利用高速气体的惯性多进入一些气体。排气门提前角：利用内外压力差，先排除一些废气。排气门延后角：利用废气的高速流动的惯性多带走气体。改变配气相位可以提高充量系数，
2.压缩冲程(机械能转化为内能)
3.做功冲程(内能转化为机械能)
4.排气冲程本回答被网友采纳