偏时点火系统",英文为"Anti-Lag System"简称ALS系统.另外也称为Bang-Bang系统,因为使用时会发出"碰...碰..."的噪音.这是一种使用於拉力赛或直线加速赛的电子装置,基本的功能是减少涡轮迟缓的效果.
涡轮迟缓称为Turbo Lag,也就是涡轮达到全增压所需要的时间,而Lag的大小会因为涡轮叶片本身的重量或者回压等效果有关系.虽然车厂利用泄压阀来稍微改善这个问题,当油门关闭时,泄压阀将压力传送到涡轮进气侧,使涡轮叶片继续旋转,可以减少再次增压所需要的旋转动力,也可以避免涡轮泄压时叶片瞬间停止而造成bearing损坏.
FIA容许赛车安装超大型涡轮,虽然大型涡轮可以提供较高的增压力,相对的增压所需的时间也增加,造成Lag的现象明显出现.以拉力赛车而言,出弯所需的扭力是非常重要的,而使用ALS系统就变成解决Lag的最好方法.
当Lag产生时,引擎的反应会变的非常迟钝,所以许多驾驶涡轮车的拉力车手必须比NA车的车手更早开启油门.后来德国出名拉力车手Walter Rohrl乾脆使用左脚同时煞车与离合器,右脚不离开油门的驾驶方式,为了就是再弯道中保持涡轮增压以便出弯的加速性发挥.ALS最早是WRC拉力赛中的Toyota丰田车队研发出来的,后来三菱车队才研发出自己的ALS系统.
ALS系统运作原理非常简单,当驾驶将油门关闭时,ALS便开始运作.而点火正时会延后到ATDC 40度角以上,虽然油门已经关闭,可是油气电脑控制仍继续从EGR管路或怠速管路等管道进入燃烧室,造成燃烧室内油气过浓现象.此时因为点火正时延后造成排汽门渐渐开启,而未燃烧的油气就开始进入排气芭蕉头段.当未燃烧的油气与高温的芭蕉头段接触时便会产生爆炸,而涡轮的位置刚好於爆炸前方,爆炸的威力刚好成为推动涡轮叶片的动力.
ALS系统运作虽然简单,可是必须同时变更引擎内部许多零件的工作条件,没有电脑的协助下单使用机构是无法达成的,所以此系统的使用直到80年代电脑进步后才开始.现在市场上有SYMS,HKS,Autronic等改装电脑公司都有提供涡轮车辆ALS系统的设定,功能还可以分为;起跑状态,ALS开启转速,ALS使用时间,ALS功率设定,熄火状态等多项功能,避免过度的使用ALS造成引擎损坏.对於追求涡轮增压的车主是个福音.
不过ALS也是有相当多缺点,大部分都是关系到引擎与涡轮的耐用度.ALS运作时会造成涡轮工作温度瞬间升高,长期处於800-1100度C的高温会造成涡轮寿命减少,另外ALS的高温可以在短短50-100km路程内摧毁排气系统.还有ALS运作时会大幅度减少引擎煞车效果,因为驱轴与活塞是呈现无点火无外来力量的惯性自转的状态,车辆入弯时则必须完全依靠煞车系统来负担,搭配ALS的车辆对於煞车系统的设定是不可忽视的.
最后不知道这是好处还是坏处?ALS系统工作时会从排气尾管放出一阵阵的"碰...碰..."声响与可以BBQ的火焰.这对於路人而言是相当恐怖的爆炸声,对於机车骑士而言是一种被烧到的危险,对於警察先生而言是一定会吊销您的车辆..
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