我想购一辆山地自行车，帮我推荐推荐把
价格大概2300-2500，v刹和碟刹均可，但最好是碟刹，另外还有变速器好像有什么指拨和微转，还有什么中轴，他们说一体的中轴好得多，还有钢圈有啥子扁条，辐条、一体什么的，本人对这不懂，不知道这个价位买什么牌子的什么配置会划算且质量又好点。请求大神帮忙
美利达公爵600，TFS铝合金车架很轻，强度很高，而且可以勾勒出漂亮的3D效果。2013款公爵600已经升级为27段变速，传动效率较之24段变速更高。制动系统还是可靠的BB5线碟，可以提供强有力的刹车手感。初学者有了这款车之后尽管放心的糟吧。人曾经一天用这车搞过200公里的山路，虽然公爵600和那些竞技类型的车子差距很大，价格在那摆着呢，是个入门级的竞技类型的车子就要三五千，但公爵600的价位只有2500左右。而且非常抗糟，本人骑得就是2011款公爵600。是我等BK人士选择的战车，听我的，没错的。骑一骚白的公爵600，穿一身米军的acu，背一拯救者TAD3，再挎一HK416，上山下海刷马路，回头率百分之九十。这是本屌丝的战车。
温馨提示：答案为网友推荐，仅供参考
第1个回答 2013-05-22
首先要看你的使用情况，比如通勤用还是健身压马路，或者长途旅行？还有要看主要在什么路况骑？这决定了车配件的面向和定位！当然还有一些细节的问题。
碟刹确实比V刹先进，因为V刹要求车圈有一定厚度用于胶皮摩擦产生阻力制动，而作为车来讲都希望是在保持强度的前提下能越轻量越好。而留给V刹制动的这一圈和车圈是一体的，材料大多也都是金属，所以很重，换成碟刹会轻一些，对车圈的负荷和磨损问题也解决了！所以碟刹取代V刹是大趋势。
所谓的变速器实际上是一整套传动系统：包括前拨链器、后拨链器，指拨、中轴、牙盘、飞轮、（花鼓）、链条……指拨用于控制前后拨链器的行动，通过将链条导向不同的前后飞配合达到变速效果。这一整套+刹车制动系统我们一般叫“大套件”，“中套件”就是不带刹车制动部件和花鼓。2300~2500RMB的车一般用的都是禧玛诺M430 高级点能用到M590套件！一体式中轴是指中轴是一个磨具一次成型接连牙盘和右端曲柄的设计，这样的话强度能大幅度提升并且省去很多链接用的螺丝等零件，重量也能减轻！
你所说的钢圈应该就是指车圈，就是轮胎的骨架部分。辐条分很多种，长度不同，粗细不同，材料不同，还有直条和变径辐条之分，甚至辐条帽也有不同型号和材质。轮组可以说是单车的灵魂，粗狂的外表骗了很多人——其实他才是要求精度最高的山地车部件！其中车圈的重量决定着轮组的强度的一半！辐条的作用是不可小觑的，决定着另一半。辐条的编织方法和松紧程度决定了辐条的张力，要想轮组最大化的达到驱动作用张力需要尽量的高一些，但是张力高对辐条本身是个考验。所以辐条后来做的越来越粗，再后来在材料上工艺上有了提升，再后来又出现了变径辐条……目的都是为了既能达到一定强度的张力，又能尽量让辐条轻量，还能保证其本身的寿命。辐条的中心是花鼓，花鼓维持着轮组的重心，里面的轴承又决定了轮组内阻的大小（当然链条等传动部件也有很大影响！）由于受力点集中在重心上，花鼓的强度必须够高！否则长途骑行或者颠簸的路况会造成花鼓边缘扭曲变形，辐条张力松散，整只车轮都不在是圆形……建立在花鼓上的跌刹系统也就随之崩溃了。
决定单车强度的还有车架和前叉，车架的强度一定要好，否则适应不了颠簸的路况。前叉不仅要支撑单车的结构，有的还有避震作用！前叉除了强度必须达到以外，还有几个参数要注意：行程、阻尼……行程是说前叉避震能够压下去多远；阻尼是同样的行程能承受多大的压力。行程大的前叉肯定舒适性好、适应性强！遇到大坑也不怕！阻尼大就需要前叉材质好，能承受大的压力，回弹起来恢复原样也较快捷！
碗组是用于车架和前叉链接并作支撑用的部件，前叉在腕组中活动（转动），并借此固定在车架上！碗组分为内置式（隐藏式）和外置式两种。内置式嵌于车架头管内，部件少，所以重量上有优势，但是一旦出现撞、摔等情况，外力将直接作用在车架头管上，对车架本身是不小的打击！外置式虽然配件多些，重量稍大些，但是由于要宽与车架头管，所以可以起到一定的保护作用。
其他的还有把组，座杆，车座。这些不决定车的性能和强度，根据自己的预算和喜好可以随时更换。这里要提一下脚踏这个部件：要根据车的使用情况来决定买什么样子的脚踏，对舒适度和身体健康都有很大的影响！这个有需要我到时候给你专门介绍。
对车有一定了解后，我给你推荐几款车：
品牌整车在2300~2500左右的有美利达公爵600、捷安特ATX750、format福马特ULO88，前两者牌子大，店多，相比之下美利达公爵的性价比要比捷安特ATX750高一些。但是品牌整车你要心里明白：再低的价格他也是有利润的，相比没有品牌的攒车工作室，他们的品牌效应要占同价位的10%~15%左右，而且里面还有一些降低成本的内容：
就拿轮组举例；其实轮组是山地的灵魂！要重要轻，要快要慢，在轮组的提现上是最明显的！而现在买家几乎没人看轮组！能用就行，也不懂！我问过几家美利达和捷安特的技师，他们也只是略懂！知道一点皮毛而已！花鼓的培林数、响数、辐条型号、长度、粗细、辐条帽的型号、车圈的类别、内外胎的搭配！全都不在乎！实际上，像问题中配置的山地车一般用途就是压压马路、顶多了长途旅游。而如果骑行时间长，地形又不都是城市道路，多少有一点越野性质，这样的轮组不可能胜任！没坏是幸运，坏了是必然！问问骑过川藏或者滇藏的朋友，轮组和刹车是最容易出问题的！比如：辐条折了、轮子歪了(陇了)、车胎爆了、碟片磨来令片怎么也调不好等等……花鼓都变形了碟刹怎么可能调整好？？！！还有长途骑行或者骑城市路通勤的车在山地车分类里大致属于林道骑行或者XC这两类，林道骑行要求有一定越野能力，并尽量轻量化在大部分路况较好的路面上能保证速度。而控制整车速度和重量比例大关键一个在车架，另一个就在轮组！就拿公爵600的轮组来说，前轮大概中1.8~2公斤！后轮由于花鼓还有塔基所以更重，可以达到2.3公斤左右！整个轮组达到整车重量的1/3！本来是提供动力的部件现在反而成为了自重负担！轮组也是这类成品车里最忽悠人最隐蔽的成本救星！
其实还有什么碗组，脚踏、座杆把组这些，人们不了解也不关注。碗组安装在车架头管里整车都看不见！最后导致想保留车架升级的时候发现，那些原来的配件一分不不值，只能当废铁卖……
format福马特ULO88在这三款成品车里面性价比最高！具体的你可以对比下配置。只是由于是自主小品牌，所以可能普及率低一些，保修神马的不是特别到位……不过说实话，你要就是轮胎爆了，链子掉了，都还好说。真是飞轮掉齿了到谁家也都是换新的；也就是轮组的问题最不好解决：车轮歪了，陇了，要拿隆的时候，一般车店都做不了，或者做不了太精确，再坏是早晚的事，所以说店内保修也就那么回事……
自己攒车也可以，有点是一分钱一分货，所有东西都透明。这个价位的很多人都会告诉你没必要攒，主要原因是这个价位的攒车不挣钱没人愿意做。即使做，不论品牌还是个人，对于这个价位的车都没有一个准确的定位。（山地车根据用途是有定位的。）
我个人倾向于福马特还有公爵600
PS：其实我总能看到像楼主这类问题。我的矛盾之处就在于这个价位、这类车也只是玩玩而已。以后要真是上山，这车根本不行，而且没有升级空间（主要限于车架……）为什么大家对这个档次的车这么热衷呢………………
碟刹确实比V刹先进，因为V刹要求车圈有一定厚度用于胶皮摩擦产生阻力制动，而作为车来讲都希望是在保持强度的前提下能越轻量越好。而留给V刹制动的这一圈和车圈是一体的，材料大多也都是金属，所以很重，换成碟刹会轻一些，对车圈的负荷和磨损问题也解决了！所以碟刹取代V刹是大趋势。
所谓的变速器实际上是一整套传动系统：包括前拨链器、后拨链器，指拨、中轴、牙盘、飞轮、（花鼓）、链条……指拨用于控制前后拨链器的行动，通过将链条导向不同的前后飞配合达到变速效果。这一整套+刹车制动系统我们一般叫“大套件”，“中套件”就是不带刹车制动部件和花鼓。2300~2500RMB的车一般用的都是禧玛诺M430 高级点能用到M590套件！一体式中轴是指中轴是一个磨具一次成型接连牙盘和右端曲柄的设计，这样的话强度能大幅度提升并且省去很多链接用的螺丝等零件，重量也能减轻！
你所说的钢圈应该就是指车圈，就是轮胎的骨架部分。辐条分很多种，长度不同，粗细不同，材料不同，还有直条和变径辐条之分，甚至辐条帽也有不同型号和材质。轮组可以说是单车的灵魂，粗狂的外表骗了很多人——其实他才是要求精度最高的山地车部件！其中车圈的重量决定着轮组的强度的一半！辐条的作用是不可小觑的，决定着另一半。辐条的编织方法和松紧程度决定了辐条的张力，要想轮组最大化的达到驱动作用张力需要尽量的高一些，但是张力高对辐条本身是个考验。所以辐条后来做的越来越粗，再后来在材料上工艺上有了提升，再后来又出现了变径辐条……目的都是为了既能达到一定强度的张力，又能尽量让辐条轻量，还能保证其本身的寿命。辐条的中心是花鼓，花鼓维持着轮组的重心，里面的轴承又决定了轮组内阻的大小（当然链条等传动部件也有很大影响！）由于受力点集中在重心上，花鼓的强度必须够高！否则长途骑行或者颠簸的路况会造成花鼓边缘扭曲变形，辐条张力松散，整只车轮都不在是圆形……建立在花鼓上的跌刹系统也就随之崩溃了。
决定单车强度的还有车架和前叉，车架的强度一定要好，否则适应不了颠簸的路况。前叉不仅要支撑单车的结构，有的还有避震作用！前叉除了强度必须达到以外，还有几个参数要注意：行程、阻尼……行程是说前叉避震能够压下去多远；阻尼是同样的行程能承受多大的压力。行程大的前叉肯定舒适性好、适应性强！遇到大坑也不怕！阻尼大就需要前叉材质好，能承受大的压力，回弹起来恢复原样也较快捷！
碗组是用于车架和前叉链接并作支撑用的部件，前叉在腕组中活动（转动），并借此固定在车架上！碗组分为内置式（隐藏式）和外置式两种。内置式嵌于车架头管内，部件少，所以重量上有优势，但是一旦出现撞、摔等情况，外力将直接作用在车架头管上，对车架本身是不小的打击！外置式虽然配件多些，重量稍大些，但是由于要宽与车架头管，所以可以起到一定的保护作用。
其他的还有把组，座杆，车座。这些不决定车的性能和强度，根据自己的预算和喜好可以随时更换。这里要提一下脚踏这个部件：要根据车的使用情况来决定买什么样子的脚踏，对舒适度和身体健康都有很大的影响！这个有需要我到时候给你专门介绍。
对车有一定了解后，我给你推荐几款车：
品牌整车在2300~2500左右的有美利达公爵600、捷安特ATX750、format福马特ULO88，前两者牌子大，店多，相比之下美利达公爵的性价比要比捷安特ATX750高一些。但是品牌整车你要心里明白：再低的价格他也是有利润的，相比没有品牌的攒车工作室，他们的品牌效应要占同价位的10%~15%左右，而且里面还有一些降低成本的内容：
就拿轮组举例；其实轮组是山地的灵魂！要重要轻，要快要慢，在轮组的提现上是最明显的！而现在买家几乎没人看轮组！能用就行，也不懂！我问过几家美利达和捷安特的技师，他们也只是略懂！知道一点皮毛而已！花鼓的培林数、响数、辐条型号、长度、粗细、辐条帽的型号、车圈的类别、内外胎的搭配！全都不在乎！实际上，像问题中配置的山地车一般用途就是压压马路、顶多了长途旅游。而如果骑行时间长，地形又不都是城市道路，多少有一点越野性质，这样的轮组不可能胜任！没坏是幸运，坏了是必然！问问骑过川藏或者滇藏的朋友，轮组和刹车是最容易出问题的！比如：辐条折了、轮子歪了(陇了)、车胎爆了、碟片磨来令片怎么也调不好等等……花鼓都变形了碟刹怎么可能调整好？？！！还有长途骑行或者骑城市路通勤的车在山地车分类里大致属于林道骑行或者XC这两类，林道骑行要求有一定越野能力，并尽量轻量化在大部分路况较好的路面上能保证速度。而控制整车速度和重量比例大关键一个在车架，另一个就在轮组！就拿公爵600的轮组来说，前轮大概中1.8~2公斤！后轮由于花鼓还有塔基所以更重，可以达到2.3公斤左右！整个轮组达到整车重量的1/3！本来是提供动力的部件现在反而成为了自重负担！轮组也是这类成品车里最忽悠人最隐蔽的成本救星！
其实还有什么碗组，脚踏、座杆把组这些，人们不了解也不关注。碗组安装在车架头管里整车都看不见！最后导致想保留车架升级的时候发现，那些原来的配件一分不不值，只能当废铁卖……
format福马特ULO88在这三款成品车里面性价比最高！具体的你可以对比下配置。只是由于是自主小品牌，所以可能普及率低一些，保修神马的不是特别到位……不过说实话，你要就是轮胎爆了，链子掉了，都还好说。真是飞轮掉齿了到谁家也都是换新的；也就是轮组的问题最不好解决：车轮歪了，陇了，要拿隆的时候，一般车店都做不了，或者做不了太精确，再坏是早晚的事，所以说店内保修也就那么回事……
自己攒车也可以，有点是一分钱一分货，所有东西都透明。这个价位的很多人都会告诉你没必要攒，主要原因是这个价位的攒车不挣钱没人愿意做。即使做，不论品牌还是个人，对于这个价位的车都没有一个准确的定位。（山地车根据用途是有定位的。）
我个人倾向于福马特还有公爵600
PS：其实我总能看到像楼主这类问题。我的矛盾之处就在于这个价位、这类车也只是玩玩而已。以后要真是上山，这车根本不行，而且没有升级空间（主要限于车架……）为什么大家对这个档次的车这么热衷呢………………
第2个回答 2013-05-23
不写作文了，楼主提问应该就是不想看长篇大论的。
我直接告诉你符合要求的：
美利达： 公爵600 ，公认高性价比，整体配置平均。 ￥2498 ，BB5机械碟刹（线碟王，BB7太容易抱死）。
捷安特： ATX 770 ，也是公认高性价比，整体配置平均。 ￥2398
12款的V刹（好V刹，不比碟刹差）
13款的BB5 碟刹。
ATX770-D ，这个是770的碟刹版,2012款的车。 ￥2498 ， 也是BB5碟。
ATX777 ,这个就是13款的 770-D，因为 13款的770也有碟刹了，所以770-D没有必要 存在了。
纯手打，忘采纳，欢迎追问追问
我直接告诉你符合要求的：
美利达： 公爵600 ，公认高性价比，整体配置平均。 ￥2498 ，BB5机械碟刹（线碟王，BB7太容易抱死）。
捷安特： ATX 770 ，也是公认高性价比，整体配置平均。 ￥2398
12款的V刹（好V刹，不比碟刹差）
13款的BB5 碟刹。
ATX770-D ，这个是770的碟刹版,2012款的车。 ￥2498 ， 也是BB5碟。
ATX777 ,这个就是13款的 770-D，因为 13款的770也有碟刹了，所以770-D没有必要 存在了。
纯手打，忘采纳，欢迎追问追问
这个有没有全减震的型号呢？价格在多少？
本回答被提问者采纳第3个回答 2013-05-22
我建议直接上美利害挑战者的350，价格在3300-3500左右，但是升级空间大，耐玩性强，外型也比公爵系列的好看多了，车架很好，公爵的话想升级基本上没有什么好升的了，升了也浪费钱。信我吧，我一直在用350，现在13版的更好车身更轻了，碟杀是最好的BB7 以后有钱的话换支前叉，就很不错了，本身的前叉也不错的，D3的，但是体重起码得要150斤才会有感觉 ，但D3已经是很不错的了，再上一级的话就得过千的了。
第4个回答 2013-05-26
美利达公爵600，骑的人很多
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