“商用车正在从增量发展转入存量博弈阶段，面对科技进步和法规升级的发展趋势，环保、安全、智能、合规将成为商用车行业的主旋律，交通物流业社会化、网络化、智能化和绿色化的趋势越来越明显。”中国汽车工业协会副秘书长师建华在中国商用车创新大会上如是说。
确实，过去的2019年对整个汽车产业都不太友好，整个行业如履薄冰，稍不留神就有可能成为“弃子”。而对于商用车市场来说，销量停滞带来的影响和意义，也可能远不止表面上看起来这么简单。
虽然之前已经写过2020年的趋势展望了，但俗话说得好，温故而知新可以为师矣，今天家哥再为大家总结一下，过去一年中都有哪些行业关键词，或许会让一些小聪明得到新的启发也说不定呢。
关键词一：标载
扯下行业遮羞布，标载化势在必行
让我们把时间拨回到去年中旬，5月21日，央视焦点访谈播出了一期名为“空车超载，轻卡不轻”的节目，详细揭露了“重载轻卡”这一社会乱象及其背后的灰色利益链。
央视的这一做法，不仅扯下了轻卡行业多年来的遮羞布，同时还引发了国内轻卡行业的一系列连锁反应，基本可以说是引爆了行业内的一颗重磅炸弹。这一事件，号称是当年“9·21治超”后的又一次治超严打，节目播出的第二天，工信部就约谈了涉事车企，同时还暂停了相关产品上传合格证，商用车市场内一时间谈“轻”色变。
据家哥了解，轻卡这一产品类目自诞生之初，其设计初衷就是“轻型载货汽车”，造出来就是为了拉百货的。
但这样的好心似乎并没有让大家满足，狂热的市场需求刺激厂家生产出诸如“十吨王”“千钧王”等魔改产品，而司机投机、监管不力等原因，又导致这些重载轻卡能够“完美”的驶上道路。
当然，各厂商的求生欲还是比较强的。在“轻卡不轻”现象曝光之后，纷纷想出了补救方法（免费帮助卡友增加B照、给予补贴并快速上黄牌），而作为“共和国长子”的一汽，率先站了出来——发布标载轻卡虎VR，为整个轻卡行业回归初心，起了个带头作用。
放眼现在，虽然轻卡超载现象正在逐步减少，但进入2020年后，4米2轻卡反而进入了一个无比尴尬的境地。
“大吨小标”事件，使得重载轻卡不再有生存空间，而随着高速入口货车超载称重检测，超载货车不得上高速，以及货车按轴收费等政策的落实，如果不将自身“大吨小标”问题彻底解决、实现标载的话，本地倒短或许是它最后能够坚守的阵地了。
除了迫使轻卡往标载化发展外，“大吨小标”事件也使得原本被重载轻卡占据的中卡市场得以释放，中卡的市场需求又重新回到了正轨。
如果上面说的标载化仅仅是对轻卡行业产生了重大影响的话，那下面说的就是整个汽车产业的事儿了。
关键词二：国六
保卫蓝天，“国六”标准赶超国际水平
2019年7月1日，由环境保护部、国家质检总局发布的《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》开始分批次实施，商用车市场也由此拉开了新一轮的明争暗斗。
根据政策要求，此次升级国六标准主要分为三个阶段：燃气车从2019年7月1日起，全面实施国六排放标准；公交、环卫、邮政等类城市柴油车辆从2020年7月1日起全国实施国六标准；而2021年7月1日起，全国所有柴油车辆都将实施国六标准。
其实早在2018年，国务院常务会议部署实施蓝天保卫战三年行动计划的时候就已经给我们打过预防针了，但不幸的是，许多有厂商和用户当时并没有意识到升级国六会带来这么多的问题。
这也难怪，毕竟我国的实行排放标准的历史也只有20年左右，许多人更是有一种近几年才出台有关排放标准政策的错觉。
但令人意外的是，我国在赶超国际先进水平的进程中一点也不马虎，一开始我们是仿照的欧洲开始执行排放标准要求，基本上是欧洲一升级我们立马就升级，都是人家玩剩下的。
但这回升级的国六就不一样了，相比国五，国六阶段氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）排放限值和国五相比分别加严了77%和67%，而限值更为严苛的“国六b”更被称为“全球有史以来最严”的排放标准，这也意味着，我国终于在排放政策上与欧美国家站在了同一起跑线。
但万事万物都有利有弊，我们决不能片面的看待排放标准升级。
一方面，政策确实能够倒逼企业进行技术升级，同时还能够促进市场对国三等老旧车辆进行淘汰，加速汽车产品的更新换代，拉动汽车消费、保护环境。
可另一方面，对于那些用户来说，相关政策过快的迭代速度以及国六产品后期高昂的维保费用，都将无形的增加其车辆的运营成本，某种意义上来说，卡友其实并没有享受到实际利益。
2020年，是蓝天保卫战的攻坚之年，国六的实施也进入了新的阶段，未来究竟有多少人会受此影响我们不得而知，但可以预见的是，未来商用车将朝着更加清洁的方向发展。
关键词三：ETC
提升运输效率，ETC助力产业转型
2018年9月4日，交通运输部办公厅下发《关于开展取消高速公路省界收费站试点工作的通知》，正式将山东、江苏作为全国取消高速公路省界收费站工作的试点省份，明确要求在2018年底前取消山东、江苏之间所有高速公路省界收费站。
一纸文件，使得多年来发展平平的ETC业务终于迎来了大爆发。
2019年9月1日，修订后的《收费公路车辆通行费车型分类》正式实施，并明确要求从2020年1月1日起，高速通行车辆统一按车（轴）型收费。
根据相关资料显示，在取消省界收费站、实现ETC全覆盖后，货车通行时间将由29秒减少为3秒。更有专家测算，若所有车辆都用ETC，通行ETC车道时将节省油耗0.0314升/车次。
加快高速通行速度，一定程度上能够提升物流运输效率，这么一看，ETC的好处还是很明显的，但凡事都有两面性，其带来的影响也不小（具体内容请翻看往期文章）。
1月1日新政对车型影响分析：4米2将不能上高速，9米6崛起，回程车大量普及
自2020年首周起，各地就均有发生因ETC“耍流氓”从而造成天价过路费的事儿，这也不难看出，即使前期做了铺垫，但面对我国庞大的公路网络，短时间内全部统一收费方式还是有点力不从心。
国家大力推行ETC不停车收费的初衷是好的，但如果放任某些人借并网收费数据不统一为名乱收费、多收费的话，那事件的性质就又不一样了。
针对ETC“耍流氓”的事，家哥会专门出一篇文章详细说明，请大家持续关注卡车玩家。
写在最后
行业发展注定会产生些许阵痛，如果是不能妥善处理社会效益以及卡友利益二者间的平衡的话，那所谓“利国利民”的好事反而会弄巧成拙，进而使得大家怨声载道。
一番总结下来，家哥也有理由相信，未来的商用车市场应该会朝着0事故（标载）、0排放（国六）、0等待（ETC）方向发展的。
而一系列政府抓手也皆在促进物流运输行业迈向高效化、集约化发展，对于商用车企业来说，只有尽快发展“五化”，才能在新的产业周期中获得新的机遇，否则下一个成为“弃子”的，或许就是你。
预告：2019年，家哥除了总结了以上三个年度关键词（标载、国六、ETC），我还和编辑部的同事们一起搞了一个“卡车奥斯卡”的评选活动，为2019年度卡车颁奖，相关内容正在紧张制作中，请继续关注卡车玩家。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。