一汽大众迈腾
曾经热传将推出1.4t型号，结果反倒是上海大众斯柯达昊锐抢先一步，首次在中高级车里搭配昊锐1.4t推出市场。1.4t发动机的老搭档7速dsg变速箱也一同出现在昊锐上，这是昊锐首次使用dsg变速箱。
此前，
昊锐1.8tsi担当入门动力角色，现在则由排量更小的1.4tsi来承担。虽说在昊锐上为入门动力，但回想起这台发动机在高尔夫6的表现，它的动力可以自如应付高尔夫6的操控需求，表现让人满意。但现在1.4t要拖动的是高一级别的昊锐（光论体型，昊锐就比高尔夫6大了将近1.5倍），难免让人心存疑问，会不会小马拉大车？实际试驾后发现1.4tsi仍能提供合理的动力，这也从侧面证明大众体系的1.4t发动机确实拥有与自然吸气2.0l发动机比肩的实力。
试车过程乘坐三人，用合理的节奏驾驶昊锐1.4t，应对红绿灯起步、市区道路超车，它都有足够的动力输出。就算上到高速路段，将昊锐提速到140km/h，也没有吃力的感觉。在涡轮增压全力介入时，加速力道比很多2.0自然吸气发动机还更强。当然再往上加速的话，加速反应开始变缓，不如之前劲头十足的势头，终究显示出排量较小的先天限制。
还有个细节值得一提，虽说1.4t的起步动力大小足够，但在每次起步踩油门时，发动机对油门踏板的反应总是来得慢半拍，之前试驾过的
高尔夫6
1.4t
＋dsg也有同样的情况，估计这是dsg操作离合器的一种特性，来到车身更重的昊锐身上，这种特性就被放大了。这使得驾驶昊锐1.4t在市区停停走走时，不太容易掌控好油门。
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