第1个回答 2020-06-09
不知不觉中，十四代轩逸已经陪伴了我快半年时光了，和它朝夕相处的这些日子，感受还是蛮多的。之前也给坛友们分享过一些用车体验，始于颜值不仅仅是初次相见时的惊鸿一瞥，也会让人念念不忘，其实它优秀的内在，才是更长久的吸引。 没错，本次发帖主要是想向各位坛友们分享下十四代轩逸的内在，整体感受就是“有颜又有料”的实力派，且听我慢慢道来。
打开十四代轩逸的引擎盖，犹如推开了一扇满藏着黑科技的大门。
首先想聊聊轩逸的油耗表现，由于疫情影响，轩逸的行驶里程还不到2500公里，基本就是上下班代步，市区工况居多，意外的是提车到现在的油耗才6.6L/100km，说实话我很满意了。年轻气盛嘛，我踩油门脚法还是比较重的哈，很多情况下地板油起步，时不时切个S档，所以这个油耗表现很是惊喜。另外，轩逸在高速路况的油耗表现给了我再次惊喜。记得有一次去番禺，要在高速公路行驶50多公里，出发时，仪表显示续航里程是400公里左右，在高速行驶过程中，仪表显示的续航里程反而越来越多。到达目的地后，仪表显示的续航里程居然高达500公里（续航里程是行车电脑通过当前油耗和剩余燃油量进行计算，每30秒计算一次并更新显示在仪表上），同时也跑出了百公里4.7L的最佳成绩，要知道这可是在磨合期哦，还全程开着空调哦，惊不惊喜意不意外！！！
NISSAN的大 Logo映入眼帘，精密复杂的部件整齐地交织在一起，制造的艺术，工业的美感。
电子节气门系统时时刻刻控制吸入引擎的气流，精准至极，一丝不差。
出于好奇，我查了下十四代轩逸能有如此惊艳油耗表现的原因，原来它搭载了日产全球首发的第三代HR16引擎，有着众多黑科技的加持，比如说源自战神GT-R的发动机镜面缸孔熔射技术、废气再循环技术（EGR）、电动连续可变气门开度控制技术（e-VTC），主动开闭式进气格栅，还有比上一代更高的压缩比等。这台1.6L自然吸气发动机被压榨出139匹马力以及169牛米的最大扭矩，指标参数明显优于其他厂家的同级别发动机，不得不说，第三代HR16真香。
配备超智能发电机，节油好帮手。
平时基本不打开引擎盖的我，这次毫不犹豫地打开它的引擎盖一探究竟。虽然不怎么专业，但是看到这么整齐的引擎舱，琳琅满目且精密复杂的各个零部件，井然有序地交织在一起，真的是实力使然啊。
废气再循环系统（EGR），节能环保如虎添翼。
主动开闭式进气格栅，减小风阻降低油耗，听起来就很高级啊。
ECO驾驶模式和自动启停的组合，这个组合保证了我行车的低油耗，平时也爱用ECO模式。
按下ECO按键，轩逸立马变得温柔起来，起步不再那么窜。
市区上下班，大部分情况下打开了启停，不过累计起来还真节省了一些燃油。
按下“S”按钮，运动模式开启，轩逸立马变得狂躁起来，超车并线从容不迫。
无级变速器，被日产玩的炉火纯青，节油的同时也保证了一定的操控性。
没有最低，只有更低，估计坛友们有比这还惊喜的油耗表现，一起来分享分享呗。
接下来和各位坛友们聊聊轩逸的动力，在小排量涡轮当道的今天，也许很多人会说1.6L的自然吸气搭配一个CVT的变速箱，动力该有多肉啊，何谈操控。经过这段时间的实际体验，我想说的是十四代轩逸作为一款A级车，动力性能足够家用了，甚至还能给你一些驾驶乐趣。它配备的X-TRONIC CVT与AT、前几代CVT相比，降低了液力变扭器锁止时的车速，扩大了锁定区域，减少了车辆起步时液力变扭器的打滑损失，同时行车ECU也经过精心调校，起步扭矩来的很快，很好地兼顾了油耗和动力性。 另外，轩逸也提供了运动模式，在超车或并线时，只需按下S按钮，转速瞬间飙升到4K左右，提速很快，让人安全感满满。在此建议那些觉得动力肉的坛友们试下S档，就会发现轩逸变得不再温柔了，暴躁了许多，像换了一种性格一样哈。 絮絮叨叨了这么多，个人之见，不足之处，欢迎各位坛友们评论区指点交流。 老规矩，最后，分享一些十四代轩逸的日常照片。
米色内饰有种说不尽的温馨
三幅式运动方向盘、悬浮式中控屏、炮筒式空调出风口，这才是年轻该有的样子。
后排空调出风口，是夏日里的一抹清凉。
后排音响被安装在后备箱上方，立体式的听歌体验，赞一个。
修长又协调的车身，时至今日还是初次见它的Feel。
微微上扬的尾部，搭配着烟熏尾灯，视觉冲击感还是蛮强的。
16英寸的运动型轮毂，半年体验感觉胎的抓地性很好。悬浮式车顶，兼顾后排头部空间的同时营造低趴的感觉。
随手一拍就是张明信片
LED前大灯，锋芒犀利，这一抹橙色恰到好处
把风景装进镜子里，坛友们也赶紧和它耍起来吧
一起去感受一波午后的慵懒时光吧
打开十四代轩逸的引擎盖，犹如推开了一扇满藏着黑科技的大门。
首先想聊聊轩逸的油耗表现，由于疫情影响，轩逸的行驶里程还不到2500公里，基本就是上下班代步，市区工况居多，意外的是提车到现在的油耗才6.6L/100km，说实话我很满意了。年轻气盛嘛，我踩油门脚法还是比较重的哈，很多情况下地板油起步，时不时切个S档，所以这个油耗表现很是惊喜。另外，轩逸在高速路况的油耗表现给了我再次惊喜。记得有一次去番禺，要在高速公路行驶50多公里，出发时，仪表显示续航里程是400公里左右，在高速行驶过程中，仪表显示的续航里程反而越来越多。到达目的地后，仪表显示的续航里程居然高达500公里（续航里程是行车电脑通过当前油耗和剩余燃油量进行计算，每30秒计算一次并更新显示在仪表上），同时也跑出了百公里4.7L的最佳成绩，要知道这可是在磨合期哦，还全程开着空调哦，惊不惊喜意不意外！！！
NISSAN的大 Logo映入眼帘，精密复杂的部件整齐地交织在一起，制造的艺术，工业的美感。
电子节气门系统时时刻刻控制吸入引擎的气流，精准至极，一丝不差。
出于好奇，我查了下十四代轩逸能有如此惊艳油耗表现的原因，原来它搭载了日产全球首发的第三代HR16引擎，有着众多黑科技的加持，比如说源自战神GT-R的发动机镜面缸孔熔射技术、废气再循环技术（EGR）、电动连续可变气门开度控制技术（e-VTC），主动开闭式进气格栅，还有比上一代更高的压缩比等。这台1.6L自然吸气发动机被压榨出139匹马力以及169牛米的最大扭矩，指标参数明显优于其他厂家的同级别发动机，不得不说，第三代HR16真香。
配备超智能发电机，节油好帮手。
平时基本不打开引擎盖的我，这次毫不犹豫地打开它的引擎盖一探究竟。虽然不怎么专业，但是看到这么整齐的引擎舱，琳琅满目且精密复杂的各个零部件，井然有序地交织在一起，真的是实力使然啊。
废气再循环系统（EGR），节能环保如虎添翼。
主动开闭式进气格栅，减小风阻降低油耗，听起来就很高级啊。
ECO驾驶模式和自动启停的组合，这个组合保证了我行车的低油耗，平时也爱用ECO模式。
按下ECO按键，轩逸立马变得温柔起来，起步不再那么窜。
市区上下班，大部分情况下打开了启停，不过累计起来还真节省了一些燃油。
按下“S”按钮，运动模式开启，轩逸立马变得狂躁起来，超车并线从容不迫。
无级变速器，被日产玩的炉火纯青，节油的同时也保证了一定的操控性。
没有最低，只有更低，估计坛友们有比这还惊喜的油耗表现，一起来分享分享呗。
接下来和各位坛友们聊聊轩逸的动力，在小排量涡轮当道的今天，也许很多人会说1.6L的自然吸气搭配一个CVT的变速箱，动力该有多肉啊，何谈操控。经过这段时间的实际体验，我想说的是十四代轩逸作为一款A级车，动力性能足够家用了，甚至还能给你一些驾驶乐趣。它配备的X-TRONIC CVT与AT、前几代CVT相比，降低了液力变扭器锁止时的车速，扩大了锁定区域，减少了车辆起步时液力变扭器的打滑损失，同时行车ECU也经过精心调校，起步扭矩来的很快，很好地兼顾了油耗和动力性。 另外，轩逸也提供了运动模式，在超车或并线时，只需按下S按钮，转速瞬间飙升到4K左右，提速很快，让人安全感满满。在此建议那些觉得动力肉的坛友们试下S档，就会发现轩逸变得不再温柔了，暴躁了许多，像换了一种性格一样哈。 絮絮叨叨了这么多，个人之见，不足之处，欢迎各位坛友们评论区指点交流。 老规矩，最后，分享一些十四代轩逸的日常照片。
米色内饰有种说不尽的温馨
三幅式运动方向盘、悬浮式中控屏、炮筒式空调出风口，这才是年轻该有的样子。
后排空调出风口，是夏日里的一抹清凉。
后排音响被安装在后备箱上方，立体式的听歌体验，赞一个。
修长又协调的车身，时至今日还是初次见它的Feel。
微微上扬的尾部，搭配着烟熏尾灯，视觉冲击感还是蛮强的。
16英寸的运动型轮毂，半年体验感觉胎的抓地性很好。悬浮式车顶，兼顾后排头部空间的同时营造低趴的感觉。
随手一拍就是张明信片
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