没有，合,在刹车时候摩擦将动能转化为热能,优势是效果好,散热快,灵敏.可以作成很大直径的刹车片(例如高性能跑车的直径可以达到35厘米甚至更大),一般动力比较好的车都用碟刹,但是它的成本高,配件费用也高.而鼓刹呢,就是液力或者空气推动鼓式制动器来制动车轮.鼓刹应用的要早很多,载重汽车用的都是这种方式,优点是便宜,缺点也就是碟刹的优点.
由于散热性能差，在制动过程中会聚集大量的热量。制动蹄片和轮鼓在高温影响下较易发生极为复杂的变汽车尤其是象PP这种发动机前置的前驱动型小车，刹车力道的分布中70-80%是靠前轮，只有约20%左右的刹车力由后轮负担，所以出现刹车“刹不住”的这种现象，首先就应从“前刹车”入手进行改装，后轮鼓刹力度并不比后轮碟刹差。
“鼓刹”的主要缺点在于：刹车不是线性的，不好控制，还有热衰退、水衰退之后的恢复能力较差。
所以，“鼓刹”的缺点不是制动效能低，由于鼓刹的增势作用，其实其效能反而高于碟刹，除非你是在超过百公里的时速下连续踩六、七次的重刹车，才有可能出现热衰的现象，但一般人是不大可能这样子刹车的其实这都是大家的偏见，鼓刹的刹车力度，远比碟刹大得多，一般咱们买东西，肯定是越贵的质量越好啊，结果到了刹车这儿，就颠覆了平时的认知，便宜的反而还更给力?为了帮大家解决疑惑，今天就从科学的角度，给大家讲讲鼓刹和碟刹，到底都是咋回事?
首先碟刹和鼓刹，虽然在颜值上差了十万八千里，但它们工作的原理很像：都是通过摩擦刹车片，产生摩擦阻力来使车轮减速，碟刹大家见得比较多，它的主要零件有两个：一个是装着刹车片的卡钳仅供参考
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