传统燃油车的CVT内部结构有两个锥轮，锥轮之间的连接靠的是钢带或者是钢链，工作的时候就是靠改变两个锥轮的大小来实现传动比的变化，这个工作原理非常像我们的变速自行车，那ECVT变速箱呢，它内部是没有锥轮和钢带或者是钢链的，内部主要是两个电机，一个主要就是负责发电，另一个就是用来驱动车辆。发动机和变速箱的连接方式呢，要么是通过行星齿轮架，要么就是直取的。
那为什么这种ECVT变向箱也叫CVT变向箱？
CVT变向箱意思就是无极变速，那ECVT变向箱也属于无极变速的范畴，所以它也叫CVT变速箱，但是他们两者之间的工作原理是完全不同的，内部结构也是天差地别，像传统燃油车的CVT变速箱，它内部的钢带和锥轮的连接方式靠的就是摩擦连接，在传统动力的时候也是摩擦传递动力，所以这种变速箱在承受较大负荷的时候啊，就容易出现打滑，像咱们开车习惯比较暴力的朋友，开这种车子确实变速箱比较容易损坏，那像ecv变速箱内部根本没有追轮或者是钢带这种配件，所以就不存在这种打滑的问题。
ECVT变速箱要比CVT变速箱会更加的耐用，不管是哪个品牌的传统CVT变速箱，不管它内部用的是钢链还是钢带，都是通过改变追流的大小来实现暗速箱传动比的变化，发动机的动力传递路线也都是从发动机到变速箱再到车轮，但是ECVT因为变速箱内部结构不同，每个品牌的工作方式不同，它的传递路线呢就不一样，就比如本田的ECVT和丰田的ECVT，既然说普及量比较大的丰田ECVT变箱箱，它内部呢也是有两个电机，一个负责发电，另一个负责驱动车轮，但是它还有一套非常重要的结构，就是行星齿轮组，这套行星齿轮组呢能改变发动机的扭矩大小也能分配动力输出方式，它在工作的时候啊，有两种方式，要么就是纯电驱动，也就是电机驱动齿轮，要么就是发动机和电机共同驱动齿轮，也就是混动驱动方式，那本田的内部结构呢，也有两个电机，但是它没有行星齿轮组，它有一套离合器结构，这个离合器结构呢，也可以理解为动力分配单元。
驱动方式要么就是低速的纯电驱动方式，要么就是中高速或者是加速状态的发动机直驱，或者是发动机和电机的一个混动驱动方式，但是它的混动驱动方式占比非常小，大部分时间要么就是发动机制驱，要么就是纯电行驶，像我们国产的比亚迪的b mi或者是像长城的DHT的超级系统，大部分都是这种的混动逻辑，所以从混动方式上来讲，像比亚迪，本田的混动方式会更加丰富一点，但从内部结构上来讲，因为丰田的它运用的是行星齿轮架，行星齿轮架呢，在at变速箱运用的非常的广泛，这种结构呢，相对比较稳定，后期的耐用性会更加的好。
那丰田在开发的这套行星齿轮组结口也是有自己专利的，这有导致其他车企在开发ecvc变速箱的时候要避开这套专利，要另辟蹊径，所以很多人都说现在世界上的混动呢有两种，一种就是丰田，另一种就是其他，其实这种说法呢，只是结构上的不同，并不代表丰田的混动系统就是最好的混动。这个传统燃油车的CVT变速箱和混动车型的e级VT变速箱，虽然名字都叫CVT，但是它们的结构和工作原理是完全不同的，因为CVT本身就是对无机变箱箱的一个笼统叫法，只要属于无机变箱箱的范畴都可以叫CVT变箱箱，而且CVT和ECVT它们是不可以相互替代的，没有说谁好谁差。
优点上来看
CVT：1、结构简单不容易坏，最主要的部件就是滑轮和钢带，实在没什么可以坏的部件；
平顺经济。CVT变速箱的无极变速能实现档位与档位间无缝衔接，从而获得传动系统与发动机工况的最佳匹配，提升燃油经济性。
ECVT：1、天生没有离合器，加上发动机与两台电机由行星齿轮无极耦合，因此无论低速高速，任何顿挫都是不存在。