从测量基本概念来说，测量的关键在于基准。若基准不对，将失之毫厘，差之千里，测量的结果肯定是错误的。所以对自动跟踪型汽车前照灯检测仪的检定，首先是用于检定的校准光源的安置位置必需正确。根据国家规程规定，是以汽车前照灯检测仪行走导轨为基准作垂直线，然而实际上汽车检验时是按检测站地面上的指引白线为行走导向的，所以在距被检自动跟踪型汽车前照灯检测仪前5至8米处安置经纬仪，并调整好水平。在地面上安置一条细线（不超过1mm 粗细），并使细线正好处于经纬仪的对点中心（即经纬仪的竖劫中心位置），同时与地面上指引白线平行，然后用经纬仪望远镜瞄准地面上的细线，并进行水平制动，使经纬仪望远镜保持在一个铅垂面中旋转，而地面上的指引白线也处在这个铅垂面中。接着在规定距离上（根据被检的自动跟踪型汽车前照灯检测仪说明书规定，一般是3m）安置检定用校准光源，调整校准光源既要保持水平，又要使校准光源的二个准星处于经纬仪望远镜光轴所在铅垂面中。 根据上述安置方法，校准光源的安置误差为： ①经纬仪本身准确度带来的误差 6″经纬仪单次测量——测绘水平中误差为6″即0.1°。 ②经纬仪对点误差 对点不确定度约为1mm，按距离5m计，误差约为0.7′。 ③基准白线安置误差 基准白线用钢卷尺安置与指引白线平行，平行差在5m中不超过2mm，基准白线安置所带来的误差约为1.4′。 ④用经纬仪安置校准光源误差 校准光源的安置是靠经纬仪瞄准，将校准光源的二个准星安置在经纬仪望远镜光轴所在铅垂面中，校准先源的二个准星的间距200mm，经纬仪望远镜瞄准二个准星差不超过0.2mm，则用经纬仪安置校准光源的误差约为3.4′。 所以用上述方法安置校准光源的总误差约为： 对被检灯光仪要求偏角误差不超过15′，是绰绰有余的。 2．安置好校准光源后，应该用经纬仪检查被检自动跟踪型汽车前照灯检测仪受先箱旁边的二个准星（它是代表受光箱的光轴的）。该二个准星应同时处于经纬仪的望远镜光轴上，表示受光箱的光轴与望远镜光轴是平行的，也即与校准光源光轴平行。若不对，必须首先将受光箱调整至准确位置，才能进行下一步检定工作，不然检定前就会存在一个偏角系统误差。 3．在被检自动跟踪型汽车前照灯检测仪受光箱中心作一标志线，打开校准光源电源，并使核准光源发光强度达到15kcd或20kcd，让被检自动跟踪型汽车前照灯检测仪进入自动跟踪状态，定位后用经纬仪望远镜观察受光箱中心标志线是否处在标准位置。接着将 汽车前照灯检测仪移开至上左，上右，下左，下右一定距离的位置。再让其自动跟踪，跟踪定位后测量汽车前照灯检测仪的定位位置（上下，左右）误差不得超过5mm。 4．将校准光源光轴处于水平，垂直角度均为零的状态，并使其发光强度逐步处于5、8、10、12、15、20、25、30kcd等各状态。同时使被检汽车前照灯检测仪处于自动跟踪状态，读取被检汽车前照灯检测仪的发光强度相应示值是否符合检定规程规定的±12％的要求，同时要观察仪器在高光强度（25kcd，30kcd）时，不得发生振荡现象。这里关键在于自动跟踪型汽车前照灯检测仪的灵敏度是否调整信当，灵敏度太高就会产生高光强度时振荡规象，灵敏度太低就会产生上述第2条中所述的定位准确度太差的现象。 5．将校准光源的发光强度调至15kcd，被检汽车前照灯检测仪处于自动跟踪状态。将校准光源光轴分别处于上10cm／dam，上20cm／dam；下10crn／dam，下20Cm／dam，下30cm／dam，下40cm／dam；左10cm／dam， 左20cm／dam，左30cm／dam，左40cm／dam；右10cm／dam，右 20cm／dan，右 30cm／dam，右 40cm／dam等位置，分别读取被检前照灯检测仪的相应示值，误差是否 符合检定规程±44cm／dam的要求。
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