空速管是飞机重要的大气数据传感器，空速管是一种测量压强的仪器，可用来测量流体运动速度。皮托管由法国工程师亨利·皮托于十八世纪初发明，并在十九世纪中叶由法国科学家亨利·达西改进为现在的样子。皮托管通常用于测量飞行器的空速和工业设施中的气体的流动速度。
最基本的皮托管具有一个直接处于气流中的管道。可在此管充有流体后测量其压差；由于管道中并无出口，流体便在管中停滞。此时测量的压强为流体的滞压，也称为总压。
滞压/总压= 静压+ 动压，数据计算机再通过伯努利全静压方程等计算式来换算得飞行控制所需的飞行速度、升降速度和大气压力等数据。
战斗机，在试飞阶段中是必须少不了机头空速管的。
空速管在使用中要受到气流干扰，空速管的长度越大，前端测压口与机体的距离越远，所测量的静压就越接近大气真实静压。因此，为提高测量精度，准确测量总压、静压，空速管轴向应尽量与气流方向平行，空速管的最佳安装位置就是在与机身轴线相同的机头前方，数据计算机的误差修正精度、换算得的数据更容易保证。
F-117机头的红布条，即为空速管。
空速管并非是我国战斗机上所独有的，只是你看到了我国战斗机的空速管多是布置在机头位置。从70年代开始，国外的战斗机转而采用机身空速管设计。虽然在数据采集的精度上，机身空速管要差于最佳位置上的机头空速管，但通过对称设置多个L型空速管，利用大气数据计算机更强的数据处理和修正程序的误差补偿，也可保证测量的精度。机身空速管的更为轻便，安装位置更为灵活。
JF-17“枭龙”和F-22，机头没有空速管，是布置在了机身上。
而目前空速管，不论是机头空速管还是机身空速管，都以开始取消，转像了大气数据传感器技术，对隐身、对高超音速飞行都更为有利。所以，正如我国最新的歼-20等，已经取消了机头空速管，采用与机身融为一体的大气数据传感器。
用于作战的飞机叫歼击机，一般速度很快，巡航速度有时就超过音速，加力时可以达到音速的1.5到2.5倍，甚至更高。我们叫他高超音速飞机。这类飞机有些共同特点，比如都是分系统设计，如发动机系统，驾驶系统，武器系统，航电系统等等。飞机驾驶员座舱是独立的系统，当飞机高空高速飞行时，驾驶舱是密闭而不能和外界通透的。飞机正前方机头顶端有一根尖尖的长管，能为飞行员提供经过回旋预热的进气以缓解驾驶舱的高空压力。
这个东西在美国的f22原型机也有。请看下面这周图片，很明显看到就有。而且许多原型机都有。所以要对自己国家的科研人员有信心。
这根机头上的针状物，有个学名叫"空速管"，顾名思义，就是探测大气数据的装置。早期世界各国战斗机多有此装置，随着军用电子科技的进步，更先进的战斗机上的空速管已被体积更小的感应元件替代，
如美第四代战机F22的批量交付产品，机头上已经看不到空速管了。中国的J20，验证机和试验机型上会有空速管，但最新装备部队的，也没有这根针了。
战机测试时用于搜集飞行时的数据，第三代作战飞机采用非相控阵雷达雷达的战机也保留空速管，对于歼20这样的第四代隐形战机而言，空速管只在原型机与测试机上保留，而在量产机上去除，因为歼20这样的四代机都采用有源相控阵雷达，采用这样的雷达，保留空速管会影响其性能。
欧美有机头空速管的飞机全部是原型机或者预生产型，在需要进行试飞时加装了包括机头空速管在内的额外传感器。而这些飞机的生产型几乎都取消了机头空速管。空速管是非常重要的飞行导航测量传感器，但由于探测所需，安装位置又必须暴露在机身外部，因此要特别重视对其保养维护。飞行机组人员、机务人员航前都要特别注意对其外观检查，管口有无异物。
以上内容摘自互联网，仅供参考。
安装在飞机上的空速管主要是用来测量飞机速度的，同时还兼具其他多种功能，作为飞机全静压系统中的最核心部件。飞机空速测量传感器，目前广泛采用压力式针状或者L型空速管，相对于其他测量方法，其具有成本低、效率高、可靠性强的突出优势。
在飞机上使用的空速管，其工作原理关键在于测量全压和静压。L型空速管是中空的双层套管，头部为半球形。测速时空速管头部对准机头方向，当飞机向前飞行时，气流便冲进空速管，在管子末端的感应器会感受到气流的冲击力量，即动压。飞机飞得越快，动压就越大。如果将空气静止时的压力即静压和动压相比就可以知道冲进来的空气有多快，也就是飞机飞得有多快。
比较两种压力的感应器是一个用上下两片很薄的金属片制成的表面带波纹的空心圆形盒子，称为膜盒。这盒子是密封的，但有一根管子与空速管相连。如果飞机速度快，动压便增大，膜盒内压力增加，膜盒会鼓起来。用一个由小杠杆和齿轮等组成的装置可以将膜盒的变形测量出来并用指针显示，这就是最简单的飞机空速表。
空速管一般安装在飞机机头前端，飞机在亚声速飞行时，空气因受机体的扰动作用，在其周围形成了一个飞机绕流场，而空速管探测到的气流静压实际上是飞机绕流场中的静压，它比当地实际大气静压高，也就是测得的压力系数是正值，它取决于空速管的位置误差。
现代飞机，空速管一般安装于机头部位，称之为机头空速管，其最佳安装选位应是在机头顶端并与机头对称轴线相一致。机头处的气流较平稳，有利于探测到较稳定的静压。
中国目前虽然在国际上是个实力大国，但是在早期中国军工业处于起步阶段的时候，西方国家尤其是美国为了延缓中国的发展，对中国实行了技术封锁，使得中国难以从西方国家购买先进设备和武器，每当中国和西方国家有交易的时候，美国总出来阻拦，但是中国没有因为得不到西方的先进技术而停滞不前，依然靠自己在现有的武器上不断的探索研究，掌握技术，甚至发展超过西方国家，俄国军事专家说：中国人太聪明了，他们不仅能研究出来，还能研究的透透的！但你知道为啥中国战斗机头上都有一根“针”吗？专家告诉你原因！
用于作战的飞机叫歼击机，一般速度很快，巡航速度有时就超过音速，加力时可以达到音速的1.5到2.5倍，甚至更高。我们叫他高超音速飞机。飞机驾驶员座舱是独立的系统，当飞机高空高速飞行时，驾驶舱是密闭而不能和外界通透的。飞机正前方机头顶端有一根尖尖的长管，能为飞行员提供经过回旋预热的进气以缓解驾驶舱的高空压力。
这个东西在美国的f22原型机也有。而且许多原型机都有。所以要对自己国家的科研人员有信心。
空速管是非常重要的飞行导航测量传感器，但由于探测所需，安装位置又必须暴露在机身外部，因此要特别重视对其保养维护。飞行机组人员、机务人员航前都要特别注意对其外观检查，管口有无异物。
人的一生从零到有，从懵懵懂懂变得成熟懂事，国家也是这样，一项技术，从零基础，经过不断探索试验，到完全掌握，这其中经历的所有失败与成功，都是值得的，经历过失败，才知道成功来之不易，失败也是积累经验。任何功名都不是大风刮来的，也不是靠吹出来的，而是靠勤勤恳恳，踏踏实实的干出来的！
那种针状物的学名叫空速管，也叫皮托管、总压管、总-静压管。它是感受气流的总压（也称全压）和静压，并将测得的压力数据传送给大气数据计算机、飞行仪表的装置。
空速管这种航空装置主要是用来测量飞行速度的，同时还兼具其它多种功能。
空速管是飞机上极为重要的测量工具，安装位置一定要在飞机外面气流较少受到飞机影响的区域，一般在机头正前方，垂尾或翼尖前方。
飞机在亚声速飞行时，空气因受机体的扰动作用，在其周围形成了一个飞机绕流场，而空速管探测到的气流静压实际上是飞机绕流场中的静压。
空速管测量出来的速度并非是飞机真正相对于地面的速度，而只是相对于大气的速度，所以称为空速，如果有风，飞机相对地面的速度(称地速)还应加上风速(顺风飞行)或减去风速(逆风飞行)。
在我军装备的战斗机中，采用机头进气方式的歼-6/7的空速管是安装在机头下，可以设置相当长的探杆，缺点是结构重量过大，对地面活动的影响也比较多；歼-7将空速管缩短后移到机头侧面；歼-8 II和歼轰7则采用较短的机头锥空速管；苏-27/歼-11和歼-10也是机头雷达罩前空速管，只不过利用安装位置优势缩短空速管长度。在2014年亮相的歼-10B和JF-17上则是进一步取消了机头空速管，这一特点也在国外多型战斗机的新升级改型中出现。
尽管空速管技术是目前最成熟、应用最为广泛的大气数据测量技术，空速管直到现在仍然是飞机空速测量的重要手段。但远期来看随着航空航天技术的发展，新技术的出现以及新飞行器特殊的飞行要求等综合因素下，传统的空速管的新问题和无法满足新需要开始凸显。特别是在当下几个主要军事强国争相发展的高超音速飞行器领域，空速管的上述问题更为突出。
在60年代，美国国家航空航天局为了满足航天飞机进入大气层时的大气数据测量需求，提出了融于飞行器表面流线的大气数据传感器技术，开始了对嵌入式大气数据传感系统的研究，由于嵌入式大气数据传感系统的压力传感器一般置于机体内，这使其更能适应未来高超声速飞行器的恶劣严苛的飞行环境。
外国的战斗机上面也有，比如F16，米格29，苏27，中国的战斗机也有不带的，比如枭龙，歼20，歼16。这是空速管，是测量空速等飞行数据的装置，没有空速管的飞机，会由安装在机身上的另外的装置来测量。
空速管主要是用来测量飞机速度的，同时还兼具其他多种功能。
1.在飞机的机头或机翼上一般都会有一根细长的方向朝着飞机的正前方管子。这就是空速管。
2.空速管也叫皮托管，总压管。风向标，也叫气流方向传感器或流向角感应器，与精密电位计（或同步机或解析器）连接在一起，提供出一个表示相对于大气数据桁架纵轴的空气流方向的电信号。
3.空速管是飞机上极为重要的
测量工具
。它的安装位置一定要在飞机外面气流较少受到飞机影响的区域，一般在机头正前方，垂尾或翼尖前方。同时
为了保险起见
，一架飞机通常安装2套以上空速管。有的飞机在机身两侧有2根小的空速管。
实际上那是一个传感器，名叫全静压管，是用来收集全压和静压的，一般情况下，机头周围还有一个短的，人们称其为动压管，也是应急全静压管。全静压管收集的动压和静压，用于飞行重要状态仪表的指示。比如高度表、速度表、座舱压力表、升降表、马赫表等等等等。这个全静压管一般装于机头部位，但也有部分飞机是装在翼尖或者垂尾上。装在这个部位，主要是为了防止紊流以及空气压缩性对其产生的影响，只有收集到的全景压，更加准确。
这为了近距离格斗用的。可以直接插漏敌方油箱。可以直接插死敌方飞行员。可以——————
那种针状物的学名叫空速管，也叫皮托管、总压管、总-静压管。它是感受气流的总压（也称全压）和静压，并将测得的压力数据传送给大气数据计算机、飞行仪表的装置。
空速管这种航空装置主要是用来测量飞行速度的，同时还兼具其它多种功能。
空速管是飞机上极为重要的测量工具，安装位置一定要在飞机外面气流较少受到飞机影响的区域，一般在机头正前方，垂尾或翼尖前方。
飞机在亚声速飞行时，空气因受机体的扰动作用，在其周围形成了一个飞机绕流场，而空速管探测到的气流静压实际上是飞机绕流场中的静压。
空速管测量出来的速度并非是飞机真正相对于地面的速度，而只是相对于大气的速度，所以称为空速，如果有风，飞机相对地面的速度(称地速)还应加上风速(顺风飞行)或减去风速(逆风飞行)。
在我军装备的战斗机中，采用机头进气方式的歼-6/7的空速管是安装在机头下，可以设置相当长的探杆，缺点是结构重量过大，对地面活动的影响也比较多；歼-7将空速管缩短后移到机头侧面；歼-8 II和歼轰7则采用较短的机头锥空速管；苏-27/歼-11和歼-10也是机头雷达罩前空速管，只不过利用安装位置优势缩短空速管长度。在2014年亮相的歼-10B和JF-17上则是进一步取消了机头空速管，这一特点也在国外多型战斗机的新升级改型中出现。
尽管空速管技术是目前最成熟、应用最为广泛的大气数据测量技术，空速管直到现在仍然是飞机空速测量的重要手段。但远期来看随着航空航天技术的发展，新技术的出现以及新飞行器特殊的飞行要求等综合因素下，传统的空速管的新问题和无法满足新需要开始凸显。特别是在当下几个主要军事强国争相发展的高超音速飞行器领域，空速管的上述问题更为突出。
在60年代，美国国家航空航天局为了满足航天飞机进入大气层时的大气数据测量需求，提出了融于飞行器表面流线的大气数据传感器技术，开始了对嵌入式大气数据传感系统的研究，由于嵌入式大气数据传感系统的压力传感器一般置于机体内，这使其更能适应未来高超声速飞行器的恶劣严苛的飞行环境。
哈喽大家好，新的一天又到来啦！小编又来给你们讲讲这个鱼龙混杂的社会呢！那么我要开始咯你们认真看哦。夏天到了你们要注意防晒呢小编爱你们哦！
空速管是飞机重要的大气数据传感器，空速管是一种测量压强的仪器，可用来测量流体运动速度。
战斗机，在试飞阶段中是必须少不了机头空速管的。
空速管在使用中要受到气流干扰，空速管的长度越大，前端测压口与机体的距离越远，所测量的静压就越接近大气真实静压。
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