作为大众品牌在中级车领域布局的最重要的一款车型，Passat这款全球车也更新了八代。只不过，在国内，这款车被分成了两款车，分别是由上汽大众推出的帕萨特，以及由一汽-大众推出的迈腾。按道理来讲，迈腾才是正而八经的Passat，而帕萨特尽管名称上译自Passat，但实际上却传承的是美版风格……额，这么说，是不是有点乱？
正常来讲，对于Passat这么一款有历史沉淀的车型来讲，并不会轻意进行“大”的变动的，像凯美瑞、雅阁这些也都是历经了八代、十代的传承，在中级车领域也积累了相当的人气，甚至不亚于一个品牌或一个符号，这样的车，如果停产，带来的损失对于车企来讲那将是十分巨大的，但是大众却偏偏计划要这样做。
此前有外媒报道，大众汽车将推出ID系列的另一款纯电动车型——ID.5，或定位中型车，很可能成为Passat的继任者，其在设计风格上自是源自此前大众在2019年洛杉矶车展上亮相的纯电动概念车ID.VIZZION和ID.Spsce Vizzion。而这两款纯电动车基于MEB平台打造，这两款概念车或预示着ID.5的设计方向，新车预计将于两年内投产。
另外，在此前的2020芝加哥车展上，大众汽车美国公司首席运营官Johan de Nysschen在演讲中谈到：“帕萨特车型在我们的计划中是有其寿命周期的，2019年该车型在美国的销量仅为14123辆，所以在新的中型车上作出重大改变，比如推出纯电动车型也可能是一个不错的方向。”
可以说，在“排放门”之后，大众在电气化方面的态度非常坚决，尤其在北美地区，只不过，大众此前号称要推出的ID.3、ID.4 至今一直未实现量产，如今又推出替代Passat的ID.5，不知道将来会不会成为空头去票。
国外的情况暂且不表，说回国内，在国内，帕萨特以及迈腾，一直是中级轿车当中的“扛把子”，也是中高级轿车代言人，也是上汽大众与一汽-大众的“金字招牌”，如果把这两款车“下架”，对于上汽大众或一汽-大众而言，无论是业绩还是利润，都将是重大打击，所以，针对大众要用ID.5取代帕萨特一事，估计与国内的南北大众是商量不通的。
当然了，大众此前提出纯电动车代替Passat，也可能仅是针对海外市场，尤其是北美市场，那么，对于中国市场会如何做呢？根据大众以往的做法，或许也会把Passat也变成“中国特供车”，如果真是这样的话，国内的消费者会认同吗？
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