1、奔奔E-Star
奔奔E-Star是长安汽车最新推出的一款纯电动微型车，长安汽车近几年在设计上有了明显的进步，而这一点在奔奔E-Star上显露的也很明显。相比之前的奔奔EV，奔奔E-Star在设计上更加年轻、时尚。对于年轻的消费者，可以说是非常具有吸引力的。
而且，奔奔E-Star的NEDC工况续航里程达到301km，最大扭矩170N·m，对于一款代步的小车来说，已经非常够用了。
2、小蚂蚁eQ1
奇瑞小蚂蚁eQ1上市已经有一段时间，而最新推出的eQ1女王版，可以说为其在女性消费者心中又增添了几分购买欲。整体来说，奇瑞eQ1在市场中的口碑也一直不错。
最大续航410km(NEDC综合工况续航可达301km)，且快充30分钟即可充电至80%，加上四座的空间以中控大屏等配置，都使eQ1成为用户心中比较中意的车型。再加上最新的女王版专属颜色和设计，使这款车又多了一个个性的卖点。
3、长城欧拉R1
长城欧拉虽然产品不多，但是欧拉R1无论设计还是实用性方面都是不错的代步车选择。首先，欧拉R1出自长城新能源电动车专属ME平台而来，从根本上拒绝“油改电”。
另外，欧拉R1相比我们之前推荐的两款车型在轴距上要更长一些，这也一定程度上保证了内部空间的充裕。另外，欧拉R1在设计上同样主打可爱路线，所以对于年轻消费者来说，也更加容易接受。
4、比亚迪e1
第一次看到比亚迪e1一定会感到非常熟悉，因为它像极了前几年推迟的比亚迪F0车型。其实比亚迪e1正是基于F0成熟稳定的平台而生，再加上比亚迪是最早在新能源方面行动的自主品牌，所以也成就了比亚迪e1稳定的产品质量。
5、江淮iEV6E
江淮iEV6E在补贴后售价为5.95—12.85万元，北汽EC系列补贴下来可能6、7万就可以把一辆新能源汽车开回家，在生活上来说，一辆车带来的不仅仅只是方便，周末出游开车兜风也是在现在这个快节奏的生活时代，让自己和家人都慢下来生活的方式之一。
第一名：特斯拉Model 3
说实话，对于特斯拉Model 3的热销，个人一点也不意外。毕竟作为新能源界的佼佼者，无论是知名度还是认可度，都要相比于其它竞品更胜一筹。再加上随着国产化，价格的进一步下调，花三十多万的价格，就能买到特斯拉，这么一来，对于消费者的诱惑力还是很大的。要知道，这一价格区间中，论品牌溢价等方面，能够和特斯拉Model 3相提并论的车型，的确不多。
第二名：五菱MINI EV
五菱在国内市场中，可谓做到了家喻户晓。从之前的神车宏光，再到如今的MINI EV，都诠释了什么叫良心车型。其实MINI EV的热销，抛开五菱自带的品牌光辉以外，和自身亲民的价格有着必不可分的关系。起价2.88万，顶配也不过3.88万，造型可爱小巧，显然更加适合日常通勤，再换句话说，两三万块钱就能买辆大牌出品的新能源车，确实要比大洋电轿之流香。
第三名：Aion S
不知大家有没有发现，作为季军的广汽新能源Aion S.和Model 3以及五菱MINI EV的销量对比，相差甚大。月销4071辆的成绩，显然形成了较大的反差。不过即便如此，也可以看出Aion S的较高认可度。要知道，国产阵营的它，价格保持在13.98-20.58万之间，这一价格区间中，完全可以买到合资众多主流的紧凑型车甚至中级车。Aion S能够有这一成绩，除了质量经住考验以外，出行公司大批量采购，也是主要原因。
第四名：欧拉黑猫
欧拉作为长城旗下的新能源汽车独立品牌，自上市以来，就凭借价格以及性价比的优势，俘虏了不少消费者的芳心。8月销量达到了3748辆，且同比增幅超过了238%，可以看出它的实力所在。至少在我居住的小县城里，欧拉黑猫已然成为了出现频率较多的新能源车型。花几万块钱，接送孩子买菜代步，还是很称职的。
第五名：奇瑞eQ1
这类微型新能源车，刚刚兴起的时候，奇瑞eQ1，也就是小蚂蚁，热度还是很高的。一度作为同级销冠的形象和我们见面，虽然现阶段随着同级众多竞品的涌入，已经没有了以往的辉煌，但整体销量依旧呈现出平稳的发展。
本回答被网友采纳新能源汽车现在是百花齐放，很多车企都推出了自己的新能源产品，以提前占领未来市场，同时打下良好的基础。根据题主所述，个人推荐3款比较实用的新能源车型，仅供参考。
比亚迪秦ProDM
插电式混动车型；纯电续航80公里左右；1.5T+6DCT；前置单电机；电池组质保：8年/15万公里；售价区间14.99-20.69万元。
众所周知，比亚迪这几年在新能源汽车领域走在了最前沿，旗下的新能源产品线非常丰富，同时整车的稳定性相对很不错。未来，比亚迪将继续致力于新能源汽车的开发，可能会在不久的将来彻底摒弃传统的燃油车。新能源技术对于同样处于刚起步的各大车企来说，比亚迪似乎已经占据了先机。
而秦ProDM这款车是关注度一直很高的一款插电混动，其在燃油经济性方面有着出色的表现，基本可以达到3-4L左右，同时起步动力充足，科技配置丰富，车内空间完全可以满足日常家用需求。动力方面也很优秀，百公里加速仅需6秒左右。
卡罗拉双擎E+
插电式混动车型；纯电续航55公里左右；1.8L+E-CVT无级变速；前置单电机；电池组质保：未知；售价区间：未知。
卡罗拉双擎E+这款车目前虽然还没有上市，但是已经获得了非常大的关注度。主要是因为卡罗拉双擎油电混合版本有着较大的知名度和不错的口碑，但是无法享受新能源政策却阻碍着其发展。而双擎E+则属于插电式混动车型，可以享受新能源汽车的所有政策。因此对于消费者来说倒是一件好事。不过其价格也会是很重要的原因。
上汽荣威ei6
插电式混动车型；纯电续航53公里左右；1.0T+2档自动；前置双电机；售价区间20.18-22.28万元
荣威ei6和荣威i6在外观方面的差别并不大，而在内饰方面，有了一些细节上的升级，同时在做工以及配置等方面有较大的提升。动力方面，荣威ei6的综合最大功率228马力，综合最大扭矩622牛·米。同时燃油经济性的表现也较为出色，百公里基本为5L左右。综合来说，整车的性价比和家用性是很不错的，完全可以满足城市中的家庭需求。
写在最后
这三款插电式混动车型是目前市场中表现很不错的车型，至于为什么没有推荐纯电动汽车，那是因为纯电动汽车在充电成本，便利性以及长续航等方面的难度较大，对于普通消费者来说，插电式混动车型无疑是最好的选择。
电动汽车(BEV)是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟。工作原理:蓄电池--电流--电力调节器--电动机--动力传动系统--驱动汽车行驶。
车用电机的产业化起步早于动力电池，与水平最高的日本相比虽有差距，但随着电动汽车的发展，车用电机产业有能力进一步提高性能，加速推进产业化。电动汽车的控制系统研发取得进展，需要在关键部件等方面取得突破。电池管理系统是电动汽车电控系统的重要零部件，国内很多高校、科研院所和企业积极开展电池管理系统的研发工作，并取得较大进展。北京航空航天大学、北京交通大学等高校和部分企业研制的电池管理系统，已经在国家多项示范项目及一汽、东风电动、长安、天津清源等企业中得到应用，积累了装车经验和实际运行数据。从总体上看，我国开发的电池管理系统达到了功能要求，但在功能的完备性、状态估计的准确性、工程应用的可靠性上与丰田、本田等企业相比还存在明显差距。控制系统中关键部件IGBT（功率开关元件）的差距较大，国际上只有少数几家企业具有研发和生产能力，国内需求基本依靠进口，目前嘉兴斯达、常州宏微等企业已开始投入车用功率半导体的研发。概括来说，在整个工业体系中，电动汽车是为数不多的具备一定技术能力的产业领域。电动汽车的三大关键技术，具备了一定的研发能力和加快推进产业化的条件，我国基本有能力依靠技术创新实现电动汽车的产业化，在电动汽车领域实现跨越式发展。
电动汽车(BEV)是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟。工作原理:蓄电池--电流--电力调节器--电动机--动力传动系统--驱动汽车行驶。
车用电机的产业化起步早于动力电池，与水平最高的日本相比虽有差距，但随着电动汽车的发展，车用电机产业有能力进一步提高性能，加速推进产业化。电动汽车的控制系统研发取得进展，需要在关键部件等方面取得突破。电池管理系统是电动汽车电控系统的重要零部件，国内很多高校、科研院所和企业积极开展电池管理系统的研发工作，并取得较大进展。北京航空航天大学、北京交通大学等高校和部分企业研制的电池管理系统，已经在国家多项示范项目及一汽、东风电动、长安、天津清源等企业中得到应用，积累了装车经验和实际运行数据。从总体上看，我国开发的电池管理系统达到了功能要求，但在功能的完备性、状态估计的准确性、工程应用的可靠性上与丰田、本田等企业相比还存在明显差距。控制系统中关键部件IGBT（功率开关元件）的差距较大，国际上只有少数几家企业具有研发和生产能力，国内需求基本依靠进口，目前嘉兴斯达、常州宏微等企业已开始投入车用功率半导体的研发。概括来说，在整个工业体系中，电动汽车是为数不多的具备一定技术能力的产业领域。电动汽车的三大关键技术，具备了一定的研发能力和加快推进产业化的条件，我国基本有能力依靠技术创新实现电动汽车的产业化，在电动汽车领域实现跨越式发展。