首选要用0W40的机油,如果原来用的机油粘度比较低可以选择粘度高的机油,老车烧机油严重,肯定首选要用0W40的机油,一方面机油选黏度高的,可以缓解一下机油损耗。
再一个就是机油品质,最好用PAO类的吧,进口的GT机油这种的,PAO类的烧机油还不产生积碳。一般的二类、三类基础油的全合成机油则对烧机油用处不大,还不如去维修发动机。
机油简介:
机油,即发动机润滑油,英文名称:Engine oil。密度约为0.91×10(kg/m)能对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。
被誉为汽车的“血液”。机油由基础油和添加剂两部分组成。基础油是润滑油的主要成分,决定着润滑油的基本性质,添加剂则可弥补和改善基础油性能方面的不足,赋予某些新的性能,是润滑油的重要组成部分。
我们来聊一下是不是使用更好的机油,就可以大幅缓解烧机油并且解决烧机油的问题,这里边更好的机油我们指的是更耐烧的机油,也就是剪切值更高的机油,机油是通过机油泵快速将机油输送到金属的各个部件,并且在金属和金属之间形成的那部分附着物,我们叫油膜。高碱切直的机油,就会使这个部分油膜生效的时间更长,在更长的公里数内保持一个良好的状态,从而达到持久的金属保护。
那么这里边我们要引入一个现象,经常会有烧机油的车主更换完新机油之后,在1000公里之内机油消耗非常慢,1000公里之后会出现快速的稀有消耗,这是什么原因?剪切值是在150摄氏度的情况下,在一定的时间内得到的一个数值,而我们车内的机油温度普遍在110度,虽然温度远远低于150度,但是由于公里数的增加,也就是行驶时间变长了,这个时候能量是守恒的。当能量守恒定律被时间的延长打破之后,机油的油膜所能保持的状态也会发生极大的变化。
也就是之前新机油机油油膜相对比较厚实,油膜直径比较大,那么在这种情况下,活塞环即便出现卡滞,也会有大量的机油会被顺利的带入到油底壳,但是伴随着行驶里程的增长,油膜就会在高温的作用下出现损伤,此时活塞环无法再将大部分的机油刮回到油底壳,机油在缸壁和混合气参与燃烧,导致了烧机油现象发生。
究其原因这里边还是高温,那么发动机最高的温度在什么地方?就是混合气燃烧。么混合气由谁来决定的?其实就是燃油的品质,而燃油的品质告诉我们平时一定要做好油路的清洁,保持油路的干净,这样才能防止高温的持续发生,预防好烧机油问题。
那么已经烧机油的车辆解决了活塞环张力问题是不是烧机油问题就解决了?远远没有,如果只是解决了活塞环问题,没有解决油路清洁问题,高温一样会持久伴随。在这种持久伴随的状态下,烧机油只是迟早的事情,而且会更快更早的发生烧机油。所以平时我们如果只是使用高剪切值耐烧的机油,是无法解决烧机油问题的,一定要从根本原因找对方法、用对、办法来彻底解决该问题。
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