新手司机的福音，老司机无感。
对于 汽车 自动刹车的评价只能是有胜于物，因为适用场景比较有限。
自动刹车系统顾名思义，在车头前方有障碍物时车辆会自动刹车，触发的原理比较简单：利用毫米波雷达对车头前方扫描，采集到的信号会回传到ESP车身稳定控制系统的电能，电脑通过数据分析认为前方有障碍物时，通过系统中的ABS泵主动对车辆进行刹车。
主动刹车系统说白了只是ESP系统功能的升级，是前置雷达与ESP组合的衍生功能，机构并不复杂技术足够成熟，但是有些时候确实挺傻。
模拟场景1：早晚高峰期的拥堵路段，前车车速过慢或故障导致抛锚，后方车辆需要并线超越正常通行；在车流中有一台车因为与前车车距过短并且有主动刹车功能，结果则会出现出乎所有车辆意料的主动刹车，期间有一台车反应偏慢则有可能导致追尾。
模拟场景2：在高速公路驾驶时打开主动刹车或自适应巡航，行驶过程中主动接管车辆的控制权加速叉车，但在超车过程中主观认为能绝对保证安全，但是前置雷达侦测到信号认为应该刹车，两种逻辑的判断冲突但在没有关闭主动刹车时，车辆仍然会自动刹车，试想在高速超车时被刹车会有多危险。
模拟场景3：ECU控制的主动刹车控制权限低于人工控制，比如新手司机驾驶车辆时把油门当做了刹车，在踩错后车辆遇到障碍物会进行一次主动刹车，但如果刹车后油门踏板仍没有松开，则行车电脑会认为这是主观选择的碰撞；在特殊路况比如越野户外道路总会遇到这种按情况，茂盛的野草、夸张的通过角度都会影响前置雷达的判断，如主动刹车则无法正常通行，所以电脑控制权限必须低于人工驾驶。
那么在新手司机踩错之后主动刹车不见得一定能起作用，类似的案例还并不是没有发生过，所以主动刹车看似 科技 感很强，但对于热爱驾驶的司机而言反而有些鸡肋，对于新手的保护也并不是100%全面，对于新手司机不能因为有了这一项成熟的单一功能而麻痹大意。
主动刹车功能真正发挥作用的场景应该加上其另外三项配置：全速自适应巡航、随动转向、道路标识识别功能，这三项配置合为一体组成了L2级自动驾驶的基础平台，在限定场景如高速公路或环线道路中能够接替人工驾驶，三项配置少一项实际意义都不大。
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你说的是 汽车 自动防撞系统吧，个人认为还是很有必要的，虽然之前曝出特斯拉自动刹车失效追尾前车的报道，但是能多有一个保护措施总是不错的。
至于技术方面，国际上如德国、日本、美国等先进的 汽车 生产国，在十年前就开始研究与开发主动防撞安全装置。戴姆勒.克莱斯勒公司和沃尔沃公司在 汽车 防撞器方面走在世界前列。该防撞器结构主要是两个测距仪和一个影像系统，能够测出安全距离，如果发现车前有障碍物，计算机能够自动引发刹车装置。
国内 汽车 自动防撞技术方面的研究，主要在一些大型 汽车 企业和科研院所开展，如：长春一汽、上海大众、东风 汽车 、交通部科学研究所、武汉 汽车 研究所、清华大学 汽车 系、北京理工大学机械系等，但只是 探索 性的研究，尚无可以使用的产品。
有必要，防止人误操作，或者未发现威胁电脑帮人进行必要安全操作，尽量买有主动刹车，有的品牌可靠性高，比如沃尔沃，斯巴鲁
成熟的，我开过新款迈腾的在你倒车时后面有物体离车近时你自己不踩刹车 汽车 系统根据雷达判断帮助你刹车的。
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