对于许多奥迪粉丝来说，买奥迪就是奔着“quattro”去的，毕竟在同价位的竞争对手之前对比起来，奥迪的四驱技术是最强劲的。但是随着车型的不断更迭换代，奥迪的四驱系统也悄悄发生着变化，据说新A6全时四驱变成适时四驱?
没错，不单单是新款的奥迪A6L，就连奥迪A4L、奥迪Q5L等车型的四驱系统通通都变成了适时四驱。其中奥迪A6L从2019款车型开始，四驱系统便从“quattro”转变成了“Quattro Ultra”，虽然从名字上来看只是多了一个字母，但是从越野性方面看则大不相同。
首先奥迪“Quattro”之所以广受欢迎，是因为早在在80年代初，奥迪推出了Quattro全时四驱系统，这套系统能够赋予车辆极佳的操控性能，使得当时奥迪才刚刚参加WRC就拿下了厂商冠军和车手冠军，并在1982年至1986年间的WRC赛场横着走，疯狂揽获23个冠军。
赛场得意商场自然也就一路高歌，奥迪将包括铝合金车架、Quattro在内的赛用技术下放到量产车上，马上就吸引了众多消费者抢购，可以说，那时的消费者买奥迪就是冲着它那牛逼的技术去的，而“quattro”之所以能成为许多人的信仰，这里也是主要原因所在。
然而新款奥迪A6L的四驱却让这款车彻底成为了家用车，“Quattro Ultra”采用的是电控多片离合结构，虽然这种离合器的重量非常轻，并且能够有效降低油耗，但因为需要靠摩擦力传动所以承受不了极高的扭矩，很容易就会产生过热的现象。
而正经Quattro的中央差速器是托森结构，比较沉，但因为是机械硬连接，所以对于大扭矩都是非常轻松的小意思，在底盘通过性能够满足的前提下，能够轻松应对各种复杂的越野路况。
此外，全时四驱和适时四驱还有一点最大的不同，那就是全时四驱随时随刻都是采用是个车轮共同驱动;而适时四驱只有在急加速、高速行驶、车轮悬空、车轮打滑等情况下才会介入，所以日常行驶起来的驾驶感受和两驱车没有太大区别。
看到这里，相信大家对于奥迪A6电控四驱是全时吗的问题已经有答案了，奥迪A6L并非全时四驱。但这种四驱也并非没有优点，它只是比不上全时四驱罢了，与普通两驱车比起来优势还是十分明显的，并且该系统还能让新A6L的油耗降低，加上适时四驱的结构相对简单，车主在日后维修保养所需要的成本也能更低。
其实对于大部分消费者来说，我们能真正需要用到全时四驱的情况是非常少的，大家在买车后大部分时间都只是在市区道路行驶。所以转念想想，与其让车子性能过剩徒增养车开支，倒不如让车辆变得更加经济实惠，所以新款奥迪A6L也未尝不可选择。