先不说我们通航相当一部分人属于"工薪阶层"，甚至徘徊于贫困线边缘了(真不装逼，通航还是有人拿着3000的工资处处省吃俭用生存的，或者动不动就不发好几个月，比如我之前的公司现在离开了都没要回钱，这样的通航公司不算少数，很多人都是借钱刷信用卡度日)就说大家都觉得高薪的121，也就是客机，货机的飞行员。国内航司收入差异巨大，咱不能和藏航，春秋之类的比，只是大致估算一个数。由于本人不是121公司的飞行员，所以数据也只是我了解到的，并不一定精确。如果较大误差，恳请指正，让我也可以心理更不平衡一点。学员阶段，只有底薪，或者叫生活费，一个月2到4K左右，进到公司，没改装完成下机队之前，基本上都是这个数。然后第二副驾驶阶段，底薪+岗位+小时费，平均下来底薪一般在2000左右，岗位工资大约5000，小时费大约90，按照一个月平均飞70小时算(二副没有那么多飞的)，2000+5000+90X70=13300，当然，这是理想状态，很多二副阶段的副驾驶，一个月也就二三十个小时，所以二副的收入大约在9000至17000之间,第一副驾驶阶段，底薪3000，岗位6000，小时费150，目前来说每个月能飞满，就按85小时算，3K+6K+150X80=21750，平均来说大概就是1.8W到3W之间。新机长，4到5万成熟机长5到6万教员6到7万机长教员，检查员，机队领导，有些人年薪上百。中国籍飞行员，年薪达到150，基本上就封顶了，个别民营公司可能会高一点，外籍的收入X至少1.5这是目前中国民航的大致收入水平。以上数据没有计算高原补贴，夜航补贴，驻外补贴，高温，过夜，福利等部分，加进去的话，加20%左右吧。但是比如你是东航江苏的，高原补贴肯定没有东航云南的多啊，国航浙江的长线补贴肯定干不过总部那帮飞787,748,773，330的啊，还是取决于你得什么机型，大飞机确实拿的多一点，但也不绝对，我听说国航飞330的拿的钱没有华夏飞CRJ900的多也没有多彩飞190的多。只是听说，未查证。但三大航飞737的真不一定比地方航企ERJ190的收入高。大概了解了现状后，对比飞行员和同龄设计，管理，金融等行业者，在公司体量接近的情况下(你拿一个航空公司的员工和一个不到十人的业务一般的小企业比没意义)会发现，年龄越大，差距越小。所以飞行员的收入，在一线城市，肯定算不上高薪，顶多属于中产阶层入门，在二三线城市甚至更小的城市，也做不到横着走。但是我知道，无论如何，飞行员的工资总不会比一般的大学毕业生低吧，貌似整个社会来看，年薪几十也不算少，竞争压力好像也不是这么大。但是你要看一个飞行员，有多少专业知识，多大的工作压力，还有多么重大的责任，以及一个飞行员的成长多艰辛。不吹，考上飞行员，绝对不比考清华简单，我不是说高考分数，而是考飞行员还有很大一部分身体素质或是说运气的成分，能考上实属不易，可你看清华的学生毕业了，以及日后的职业发展，比飞行员差吗？而且飞行员收入的天花板现象很明显，想靠开飞机让自己的孩子成为富二代，别想了。但名校毕业生的未来，拥有更多无限空间。
国内外副驾和机长收入水平折算成美元差不多，但是！国内与国外不同的是，老外副驾飞十几年可能都升不了机长，而国内呢？某些机型五年升机长的多的是，总体晋升速度比国外快得多，没办法，缺人，巨缺人。所以国内航空公司全部都去国外高薪招聘成熟飞行员，有东航一年12万美元底薪加奖金，有国航一年18万美元底薪加奖金，这种新闻不要太多。所以老外飞行员奔走相告，去中国啊，去了很快就升机长了，有肉吃啊。至于说为什么中国飞行员缺口那么大？一是我们筛选飞行员体格的标准太严格，把飞行当作一件特别高大上的事，其实在老外眼里看来，你这怕不是要飞战斗机啊？！老外航空业发达，特别是通航，注册飞行员太多了，所以，未来的趋势就是，国内招收飞行员的标准会有所放开。二是培养一名飞行员，几年时间成本要达到一两百万元，主要送出国费用太高，国内培养飞行员的资金绝大部分都是航空公司出，所以都把飞行员看得特金贵，培养好了就重金终生包养哈哈哈，所以飞行员想跳槽违约金相当高。总得来说飞行员行业是存在壁垒的，即要求相对来说很高，培养周期也较长。客观上加强了飞行员供给的不足。因此，飞行员缺口大，这人力资源其实就是商品，供不应求，你说能不贵吗？如果国内飞行员培养体系完善，供给达到和美国同等水平，在我们这个经济发展水平的大环境下，飞行员是不可能拿着媲美甚至超出欧美的薪酬的！PS:今天(20170912)看到这条消息，果然不出所料，民航局真的要开始开源了，飞行员体检标准会逐步有所放宽，与欧美接轨。
