上海磁悬浮列车，世界上第一条商业运营的高速列车，设计速度曾高达430公里/小时，实际运行时速一度达到380公里/小时，但为了安全考量现已调整至301公里/小时。列车转弯半径最大为8000米，肉眼所见几乎笔直，最小半径也有1300米，确保了行驶平稳。轨道两侧50米范围内采用了国际领先的隔离装置，确保乘客安全。车窗采用减速玻璃，边缘处有弧度设计，通过变形景物影响乘客视觉，营造减速效果。风挡边缘的渐淡黑边也有相似作用。
磁悬浮列车通过电磁体与轨道线圈的相互作用实现悬浮。列车顶部和底部的电磁铁与轨道上的磁铁产生吸力，使得列车悬浮在1-10厘米的高度，运行安静、平稳且自动化。磁悬浮列车的使用寿命长达35年，远超普通轮轨列车的20-25年，轨道寿命也更长。磁悬浮列车在启动后仅需39秒即可达到最高速度，日本曾达到581公里/小时，德国预测到2014年可达1000公里/小时。相比之下，中国轮轨列车的最高速度为486公里/小时（2007年法国TGV试验记录）。
上海磁悬浮列车采用的是“常导磁吸型”系统，利用电磁铁与轨道磁铁的吸引力悬浮。列车底部和转向架上的电磁铁与轨道上的感应钢板精确配合，保持列车与轨道间1厘米的间隙。列车运行依赖于轨道两侧线圈的交流电，通过电磁感应推动列车前进。列车在导向系统控制下，通过侧边的导向电磁铁保持稳定，即使在曲线或坡道上也能保持精准运行。
该技术由德国工程师赫尔曼·肯佩尔于1922年提出，磁悬浮列车的工作原理与电动机类似，将电动机的“转子”布置在列车上，轨道则是“定子”。这种创新设计使得磁悬浮列车成为21世纪的理想快速交通工具，各国都在积极研究和开发，如日本的超导磁悬浮列车即将进入实用阶段，有望实现时速500公里以上。
上海磁悬浮列车专线西起上海轨道交通2号线的龙阳路站，东至上海浦东国际机场，专线全长29．863公里。由中德两国合作开发的世界第一条磁悬浮商运线2001年3月1日在浦东挖下第一铲，2002年12月31日全线试运行，2003年1月4日正式开始商业运营，全程只需8分钟。是世界第一条商业运营的磁悬浮专线。