第1个回答 2019-02-21
绿皮火车就是一个时代的见证! 留在老火车站的火车自然也是一些绿皮车,和18小时运营的高铁站不同,老火车站一般都是24小时不停歇,所以,当你走进候车厅,如同走进了人间百态的小社会。偌大的候车厅极少有人少的时候,哪怕凌晨3点的火车,还是有人晚上8点就在候车厅占上两个位置,把行李垫在头下,倒头就睡;或者将打包的被褥放在椅子前,搭上双腿,也不理会从前面路过的旅人,更不理会广播里的发车消息。
第2个回答 2019-02-26
我没有坐过绿皮火车,我只在电视上见过绿皮火车,我听我的父亲说过他在他小时候坐过绿皮火车,还是跟着爷爷奶奶去东北的时候做过,他说坐绿皮火车给他的感觉就是比较晃荡,而且声音也比较大,咔嗒咔嗒的声音,挺好玩的,毕竟第一次坐。
第3个回答 2019-03-19
我坐在飞驰的CRH380D动车组上,看着纵横交错的立交铁路,车子的牵引电机发出了奇怪的声音,由高到低,我知道,列车减速了。
这是一个铁路枢纽,窗边,并排的四线笔直地向前延伸,列车慢慢停下,轨道上出现了几节车厢,它慢慢接近,我看到了它的全貌,那是老式的22B型硬座车。车体破裂的漆皮里露出早已生锈的车体——附有一排排加强筋的车体,车窗懒散地开着,里面早已没人,只有空座位。中间的车窗下挂着泛黄的水牌,看到了,就是几年前的车子,那时的铁路上,仍有正在运行的绿皮车。
几年前那个下午,听着悠长的汽笛声,看着正在缓缓接近的“老东风”(DF4B),机车的轰鸣声宛若千万只铁锤重重地敲打地面,后面的25B型客车像一道绿色城墙,城墙下面,一排排转向架驶过,布满了锈迹。好像远古时代的文物,却又惊叹于它精密的构造,两系弹簧悬挂,轴驱发电机,运行时有规律地振动,好像钟表一般。是的,它们知道,属于自己的时间不多了,在崭新的火车站里,在那飞速驶过的CRH,CR型电力动车组旁,谁会想到那些漆皮脱落,布满加强筋,金属风挡只有两块简易渡版的22B?车子慢慢停稳,制动闸发出刺耳的摩擦声,一声排气,仿佛万里行程后的喘息,是啊,它走得太久太久了。那是老式的闸瓦制动,在已经使用电阻制动和磁轨制动的高速列车上仅作为踏面清扫装置的闸瓦制动,它停下了缓缓行驶的列车。车门打开,没有塞拉门,列车员轻轻抬起钢板(关门时放下),下车站立着等待着即将上车的旅客。草草看了车票,又瞄了一眼已经泛黄的水牌,我缓缓走上车梯,在高站台的车站早已失去作用的车梯,顺着通道,找到了座位。
车厢布局简单,只有深红色的硬席,一张没有铺桌布的小桌子,车顶上挂着几台小风扇。那时空调车已经出现,这几台小小的风扇,真的太小太小了,即使拼了命地转动,恐怕也比不上那清凉的空调吧。更何况车子是轴驱发电——提供的电能太有限了,哪里抵得上特快列车的空调发电车呢?
我打开了车窗,一声汽笛传出,那是列车准备发车了,没有牵引电机的声音,只有闸瓦松开的沙沙声。列车拖着笨重的身躯开动了,站台后退的速度加快,又逐渐稳定。列车驶出了站台,外面是复杂的道岔,这是最有意思的时刻了,列车轮子在道岔上敲出一串串动人的音符,那清脆的响声,时而急促如雨点,时而仿佛两声鼓,混合着车轮摩擦钢轨连续的声音。又仿佛是正在踢正步的士兵方队——有着自己的节奏,不同的是,列车的速度加快,这节奏也就越快,每一站,也都有属于自己的节奏。驶出了道岔,行走在两条直直的钢轨上,车速渐快,车窗外是快速略过的信号机,铁路旁摇曳的灌木正在迅速后退,一股凉风吹在我的脸上,像一只无形的大手。这样的速度在动车组里只算低速运行,在这老式的22型客车上,却已经是它的极限。。。
第4个回答 2019-02-27
做过,只是感觉很慢,每次坐完因为时间太长都腰酸背痛,需要好几天的时间来缓解。