如果只看发动机来说，涡轮增压的发动机会比自然吸气的耗油高。同样是1.5L的发动机，涡轮增压发动机在有限的发电机排量范围内，进气量更多，喷油量也对，爆发力强大，发动机输出的动机大，所以耗油也高。
比如经常在高速行驶，那肯定涡轮增压的更好一些，如果在市区，经常堵车的地方，那自然吸气的就更好一些。
涡轮增压一般会比同排量自然吸气发动机油耗高出一些。
一般1.8T涡轮增压动力油耗相当于普通自然吸气2.0-2.4升车型油耗。这也很正常，本来涡轮增压只是在相同的汽缸体积增加更多压力，从而获得更好的功率和扭矩表现。空气压力加大，汽油消耗也不会太低。所以依靠涡轮增压省油不是太现实的。
不过如果是市内行驶的话，在堵车严重或者红绿灯比较多的情形下，涡轮增压车型还是能够依靠较小的排量实现节油目的。
这个道理很简单，比如1.8T涡轮增压如果技术指标同等与于2.3升自然吸气动力单元。同样怠速或慢速情况下，涡轮增压其实也没有启动，只是等于一台普通的1.8升自然吸气发动机，自然要比2.3升发动机节油了。
扩展资料：
增压原理
涡轮增压工作原理图，红色为高温废气，蓝色为新鲜空气。
最早的涡轮增压器是用于跑车或方程式赛车的，因此在那些发动机排量受到限制的赛车比赛里面，发动机能够获得更大的功率。众所周知，发动机是靠燃料在气缸内燃烧做功来输出功率的，由于输入的燃料量受到吸入气缸内空气量的限制，因此发动机所输出的功率也会受到限制。
如果发动机的运行性能已处于最佳状态，再增加输出功率只能通过压缩更多的空气进入气缸来增加燃料量，从而提高燃烧做功能力。因此在现有的技术条件下，涡轮增压器是唯一能使发动机在工作效率不变的情况下增加输出功率的机械装置。
大家可能会觉得涡轮增压装置非常复杂，其实它并不复杂，涡轮增压装置主要是由涡轮室和增压器组成。
首先是涡轮室的进气口与发动机排气歧管相连，排气口则接在排气管上。然后增压器的进气口与空气滤清器管道相连，排气口接在进气管上，最后涡轮和叶轮分别装在涡轮室和增压器内，二者同轴刚性联接。这就是一个完整的涡轮增压装置，你的发动机就好像电脑CPU一样被“超频”了。
我们平常所说的涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加发动机的进气量，一般来说，涡轮增压都是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮带动同轴的叶轮，叶轮压缩输送由空气滤清器管道来的空气，使之增压之后进入气缸。
参考资料来源：百度百科--涡轮增压
参考资料来源：百度百科--发动机
给你讲下原理，自然吸气吸入气缸的空气少导致燃油燃烧不完，所以很多油没燃烧就排出外面了，同样的情况下，加个涡轮增压器，给气缸加压，增加空气（氧气）的进气量，氧气是给燃油助燃的，氧气冲足才能使燃油燃烧得比较干净，所以就增加了百分之二三十的马力，所以一样排量的发动机喷一样的油量情况下 涡轮增压的比自然吸气的增加了百分之三十左右的动力。
简单点说，比如一块木柴普通烧可以把10升水烧开（烧10分钟），如果你用个鼓风机来吹那块柴，可以烧开15升水（而且用7分钟就可以），所以同样一块木柴多个鼓风机增压（增氧）就可以得到更多的热量，可以烧更多的热水，就可以省柴了
其实影响油耗的因素也要看你平时的行驶路况和个人的驾驶习惯的。