P0420故障码检查处理排除方法
1、故障描述：
三元催化器转化效率低于极限值。诊断监控三元催化器的氧气存储能力。
2、可能的故障原因：三元催化器损坏。
3、故障生成原理：
如果三元催化器诊断值超过了数值0.92，则识别到故障，生成故障码P0420。
故障识别条件
1、电压条件：车载网络电压＞10V。
2、温度条件：冷却液温度＞70℃。
3、计算的前部废气催化转换器温度＞380℃。
4、计算的废气催化转换器温度＞450℃。
5、时间条件：无。
6、其他条件：发动机运转；速度在28～109km/h之间；空燃比控制和空气过量系数调节，接通；转速在1500～3000r/min之间。
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故障描述：三元催化器转化效率低于极限值。诊断监控三元催化器的氧气存储能力。三元催化器损坏。
故障生成原理：如果三元催化器诊断值超过了数值0.92，则识别到故障，生成故障码P0420。
简介：
一汽丰田汽车有限公司成立于2000年6月，占地面积161万㎡，生产能力为年产42万辆，公司注册资本为33亿元人民币，注册于天津经济技术开发区，现有员工12000余人 。一汽丰田共有三大生产基地，分别位于中国天津、吉林长春、四川成都。
一汽丰田的产品有“威驰”（VIOS）、“卡罗拉”（COROLLA）、“亚洲狮”（ALLION）、“亚洲龙”（AVALON）轿车和“奕泽(IZOA)”、“荣放”（RAV4）、“皇冠陆放”（CROWN KLUGER）SUV以及客车“柯斯达”（COASTER）。
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1、故障描述：
三元催化器转化效率低于极限值。诊断监控三元催化器的氧气存储能力。
2、可能的故障原因：三元催化器损坏。
3、故障生成原理：
如果三元催化器诊断值超过了数值0.92，则识别到故障，生成故障码P0420。
故障识别条件
1、电压条件：车载网络电压＞10V。
2、温度条件：冷却液温度＞70℃。
3、计算的前部废气催化转换器温度＞380℃。
4、计算的废气催化转换器温度＞450℃。
5、时间条件：无。
6、其他条件：发动机运转；速度在28～109km/h之间；空燃比控制和空气过量系数调节，接通；转速在1500～3000r/min之间。
本回答被网友采纳故障确认：检查故障属实，读取故障码，发现是P0420(催化剂系统效率低于下限值B1)O2SB1S2数值是0.13V,0.09V,0.58V,0.60V,0.68V，数值异常，而其它空燃比和氧传感器的数值正常，此车保养前是无故障，故障是在保养后出现的，当时此车做了节气门和喷油嘴清洗，故判断是由于清洗剂残留在三元催化净化器中，造成氧传感器信号异常。
导致ECM判断错误造成发动机故障灯点亮。清除故障码就交车当车辆出场行驶百十公里，发动机故障灯再次点亮。故障码依旧是P0420(催化剂系统效率低于下限值B1)。
故障检修：
要解决此故障，首先我们要了解P0420(催化剂系统效率低于下限值B1)的含义是ECM用安装三元催化净化器（TWC）前方和后方的传感器来监视其效率。第一个传感器，即空燃比传感器向ECM发送催化处理之前的信息。
第二个传感器，即加热型氧传感器向ECM发送催化处理之后的信息。ECM计算三元催化净化器的氧存储容量，从而检测三元催化净化器内任何老化情况。
如果发生老化，则ECM将亮起MIL并设置DTC.2.了解了P0420的故障机理，我们再根据此车故障发生的情况来分析，由于此车是清洗节气门和喷油嘴后出现的故障，三元催化净化器老化是不可能的，重点检查空燃比和氧传感器的数值变化。
利用主动测试发现在增加减少（－12.5%-24.5%）燃油喷射量时O2SB1S2的数值在2秒钟内就从0.05V变到0.89V或从0.89V变到0.05V频率过快（正常应在10S内缓慢的变化）异常。氧传感器应当无异常，难道三元催化净化器老化。
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