速腾断轴是指14年4月以来新速腾后悬架频繁出现断裂
首先速腾这款车之前是多连杆独立悬架,在新速腾国产时为降低成本,而简配为这种官方称之为“耦合杆式悬挂”,也就是我们所说的扭转梁悬架。
但是这款扭转梁悬架却与众不同,它的车轮轴线与横梁几乎是重合的,而且纵臂的结构形式也是多连杆悬架常用的结构。
更为奇怪的是同为大众旗下非独立悬架,速腾的这款扭力梁与高尔夫7、朗逸等车型的扭力梁存在明显不同。
对此现象,浙江省汽车消费维权专业委员会委员表示:“这是因为朗逸、新宝来的底盘是为扭力梁结构的后悬架设计的,所以这两个车型的扭力梁结构为‘减震弹簧在前,减震筒在后’。而速腾底盘原来是为多连杆独立悬架设计的,设计之初没有考虑安装扭力梁的问题。”
据此,我们不妨做个大胆的猜想,速腾这款产品开发之处就是多连杆独立后悬架底盘设计,但是新速腾国产之时为了降低成本,且又得兼顾整车结构参数调整不大的前提下,同时又要保证原多连杆独立悬架安装位置及整车轴距不变。这时就遇到了‘困难’,只能把‘减震弹簧在前,减震筒在后’的结构进行反向布局,才设计出这款畸形的“车轮轴线与横梁几乎是重合”的扭力梁。
正常情况下,当一边车轮上下跳动时,会使车轮绕扭转梁与车身链接的枢轴跳动,从而带动另一侧车轮也相应地跳动,减小整个车身的倾斜或摇晃。
由于其自身具有一定的扭转刚度,可以起到与横向稳定杆相同的作用,可增加车辆的侧倾刚度,提高车辆的侧倾稳定性。扭转臂越长,消除侧向不平衡力的能力越明显,从而减小了对横梁前部与车身相连纵臂的扭转剪切力。
然而速腾后扭力梁的车轮轴线与横梁(横梁内含扭杆弹簧)几乎是重合的,横梁中的扭力杆就无法起到扭转侧倾刚度的作用。在车辆行进时,后悬架摆动较大,悬架纵臂易产生金属疲劳,发生断裂。
追问你是在网上复制的吧
追答这是转自易车网的一篇文章,作者是许冬鹏,一名汽车底盘工程师,我觉得可以从专业的角度客观的解释断轴原因,车主想要知道不就是这个吗,而且自己阐述也没有人家的专业,你也没有看到这篇文章,就转了来。
追问像我这样一个非专业人士跟本看不懂他说的这种设计与断轴有什么必然的联系,网上也有很多不同品牌的汽车出现过断轴,它们是不是设计也有什么问题呢,你能解释一下吗?
本回答被网友采纳