【文/财圈社&道哥说车 听风吟】“汽车品牌最终一定会分出胜负，分出胜负的关键来自于经营者的决心和意志“，奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用对《道哥说车》等表示，很多创始团队和创始人的梦想不是要多卖车，多照顾百姓，有别的目的，而奇瑞尹同跃董事长和创始团队就是想把车卖好，就是想为中国汽车工业做贡献，这就是竞争力。
如果有什么可以体现奇瑞在新能源领域的决心和意志的话，大概4月7日的“科技·进化2023奇瑞汽车新能源之夜”恰如其分。当日，奇瑞发布了全新的新能源战略，“奇瑞、星途、捷途、iCAR”构建了全新的品牌矩阵加速新能源化，其中iCAR作为奇瑞的“集团新势力”首次入局，星途也推出了“星纪元”全新电动产品序列。
不过，以上品牌有自己的专属定位，其中奇瑞品牌面向亿万家庭，星途面向高端旗下星纪元系列侧重舒适，捷途则继续深耕“旅行+”细分市场，至于iCAR则聚焦场景智能定义，定位年轻化市场。李学用指出，集团各品牌担当各自的任务，去承担和主打哪一个市场，这样才会匹配对应的渠道策略、用户运维策略和产品的策略。
在此之外，奇瑞还发布了第三代混动科技—鲲鹏超性能电混C-DM，为奇瑞现有产品全面电混化打开了局面。李学用表示，奇瑞现有的燃油车品牌都会全面混动化，全面打混动市场，这也是消费者愿意看到和接受的。
值得关注的是，新能源化之后的奇瑞更加侧重用户思维，奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠表示，用户是伙伴更是朋友，高手在民间，我们要拜用户为师。而从奇瑞汽车新能源之夜中关于品牌、技术的相关内容里，都有“用户”的影子。
以用户为师定位iCAR和星纪元
坦白讲，奇瑞的全面新能源化似乎晚了一些，但确实让人清晰的看到，如今的奇瑞确不一样了。此次奇瑞汽车新能源之夜中，iCAR和星途旗下的星纪元系列相继面世。
其中，iCAR锚定年轻人，打造最懂用户的第三移动出行空间，并致力于全场景智能研发解决场景需求；星途旗下的星纪元系列围绕“超舒适”品类去打造，为用户带来从车空间到生活空间再到心灵空间，全方位的超舒适体验。
没错，比起以前的“多生孩子好打架”版本，这个版本的奇瑞旗下品牌定位更加清晰，究其原因，与“拜用户为师”有一定关系。以iCAR品牌为例，iCAR品牌COO王磊表示，在做这个品牌时候非常谨慎，和很多用户进行了深度的沟通和交流，而它最终呈现的定位正是“在整个奇瑞的人群上面做了一个加法”。
与此同时，iCAR品牌也深谙市场规则，王磊表示，iCAR作为一个全新的品牌来看，无论是从人群和整个产品的定位，接下来所做的产品布局都是大众化的市场布局。基于此销量目标确定：到2026年希望能做到100万的销量规模。
而同样让人感受至深的还有星途旗下的星纪元系列，按照官方说法，该系列将覆盖B到C级，轿车、SUV、MPV等多种车身形式，纯电和增程的全赛道，还将同步进入欧盟，让中国高端新能源汽车遍布全球。但真正的核心在于围绕“超舒适”品类去打造。EXEED星途营销中心执行副总经理金新指出，在新能源里，品类标签被占得差不多了，舒适正好跟星途品牌能够贴合，既在高端维度上面，同时在新的一个品类新能源里面。
与此同时，星途星纪元系列的产品规划也同样用到了“用户思维”，据奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、EXEED星途营销中心总经理黄招根透露，在调研过程中发现，奇瑞已经做了5次调研，发现消费者对增程车型的需求越来越多，而且像ET这种中大型的SUV增程的需求不断增长。而首款超舒适中大型电动轿车STERRA ES携超舒适中大型电动SUV STERRA ET重磅亮相，走的正是纯电和增程两道路线。
此外，李学用强调，每一个品牌的方向，会以更大更广的幅度来做用户运营。
鲲鹏超性能电混C-DM发布 用户需要什么就造什么
此次奇瑞汽车新能源之夜的另一大亮点是奇瑞第三代混动科技—鲲鹏超性能电混C-DM，它的诞生，可以说是奇瑞集团全面新能源化的基础、底座。在2023到2024年会发布20款的C-DM混动车型，到2025年，将达到25+款，意思很明确，大概率是捷途，奇瑞，包括星途的目前现有的车型以及将要到来的车型都会有对应的C-DM版本。
就捷途而言，C-DM版本也将快速搭载，捷途汽车总经理助理、捷途汽车营销公司总经理张纯伟透露，捷途未来新能源化之路跟奇瑞是同平台的，未来捷途也是C-DM技术，2024年实现全面新能源化。
而奇瑞对它的混动可以说相当自信，自信到什么地步，李学用直言“混动技术，你永远可以相信奇瑞”，在他看来，混动好不好，首先要看发动机好不好，而发动机好不好要看两个指标：一是热效率好不好，省不省油；二是动力性能好不好，实际功率扭矩怎么样，否则电机驱动力量是不够的。
巧的是，奇瑞的混动专用发动机在这两个指标上都非常优秀，热效率方面，深度米勒循环、第四代i-HEC智效燃烧系统、HTC高效增压系统、i-LS智能润滑系统、i-HTM智能热管理系统、HiDS高稀释系统六大核心技术加持下，奇瑞混动专属发动机最大热效率大于44.5%。性能方面，1.5T发动机功率可达115kW，最大扭矩220N·m，在此加持下百公里加速仅需4.26s。
与此同时，奇瑞在混动方面走了一条颇为特殊的路，区别于市面上大多数的单挡和两挡变速箱，鲲鹏超性能电混C-DM奇瑞采用三档变速箱，按照官方的说法，在“双电机驱动+3挡DHT”模式的赋能下，其最高传动效率>97.6%，轮端输出扭矩可达4000N·m，可实现全速段动力强输出。在李学用看来，三档变速箱本身就具备了很高的体验价值和技术含量，而且在真正动力转换的时候，在低速、中速、高速各种使用路况，多挡有明显的优势，所以我们会持续坚持迭代走多挡。
值得一提的是，奇瑞并不是只做三档变速箱，李学用表示，单挡更适合重量轻一点、可以接受动力相对弱一点的车型，这也非常重要。但归根结底是，“用户需要什么我们就造什么，所以我们认为真正的混动一定是完美性能的平衡，既要节能同时又有性能，同时按照用户需求造相应车型进行匹配”。
数据显示，今年1至3月,奇瑞集团累计销量超33万辆,同比增长44.1%,创下历史新高，在一季度不怎么景气的汽车行业中显得格外扎眼，而今，奇瑞全面新能源化又会交出怎样的成绩，无法论断，但正如李学用所言：“奇瑞26年积累到今天，不管是品牌、用户运维还是渠道积累，我认为只要踏踏实实的干，就会有增长”。
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