标致2.3发动机通病

Question

如题所述

Answer 1

标致2.3发动机通病是声音大。
标志508,2.3发动机新车是不会出现烧机油的,除非发动机质量问题,正常保养操作,烧机油一般是在20万公里左右出现。
标志508 2.3自然吸气发动机,比起当下同级别的众多车动不动这个T那个T的确实要弱一些,具体表现在加速感不强,如果开车喜欢强加速的朋友可能要用手动模式降档加速才有些感觉.不过508本身的竞争力就不在动力上,而是在其配置上,而且因为人机交互系统的存在,驾驶的乐趣也不差多少.关于508的变速箱,508这回终于采用了6速变速箱,入档更平稳,燃油也更经济,比起标志过往的系列算是一大进步。

Answer 2

烧机油是法系车的一个通病，主要原因是两个方面，一个是配件，一个是油路清洁，积碳，活塞环卡滞。建议你先确认好烧机油的原因，这样才能针对性解决。

首先去检查一下配件，主要是气门室盖和废气阀，他俩是一体的，检查的时候一起检查就行，再测一下缸压，看看有没有活塞环对口和拉缸，没有问题了，就基本可以排除配件故障，是活塞环卡滞导致的烧机油。

卡滞是从油路开始的，机油的承受温度在110度，而油路长期不清洁导致的高温，使得机油长期在120度或者更高的温度，这样机油就提前衰竭，油环的小孔很小，里面的机油长期下来就会被烤干结痂卡滞，一个缸卡滞就是5000公里一升机油，这时候其他的缸体的工况也会开始不好，很快4个缸体都卡滞，就变成了1000公里甚至几百公里一升机油了。因此要解决问题必须从根源油路开始才是去根的办法。

烧机油的危害绝不仅仅是消耗更多的机油而已，由于过量机油参与燃烧，燃烧室不完全燃烧的可能也随之增多，更容易形成积碳，使排放超标。除此之外，发动机的动力、噪音、油耗等各方面也会受到影响，在行车过程中，会出现怠速不稳、加速乏力等综合症状，还会加速氧传感器的损坏，引起三元催化转化器的堵塞。

　　
由烧机油导致的积碳，会积聚于活塞环槽处，时间一长，容易导致活塞环卡死，使活塞环失去刮油的作用，增加机油进入燃烧室的几率。另外，卡死的活塞环还可能导致活塞与气缸壁加快磨损，从而导致活塞密封不严，为烧机油埋下伏笔，陷入恶性循环，严重者甚至会出现拉缸，发动机报废等结果。

解决办法
目前只有两种方法可以解决，一是大修，二是用PNF修复剂。大修的话车辆贬值很厉害，成本很高，后期磨合也麻烦。