一、秤将（钉秤人。
官话应该写作“秤匠”，“秤将”，意思是这个职业很厉害。）
在中国历史上曾存在上千年之久，在改革开放之初直到本世纪初都是一个“吃香”与“技术”结合的职业。小时候我奶奶是开铺子的，当时铺子不远就有个老头钉秤，生意好到快要被踏破门槛的地步，而且他钉的秤当时比任何秤都受欢迎，不要说那种用秤砣各种拨拉
游标的绿色机械秤不如他的秤受信任，以至于上世纪九十年代去北京，带回来一台
电子秤的时候，街坊邻居都不以为然：“这东西能有老X头钉的秤准吗？”。
但自从新世纪开始后，除了某些南方城市出于文化宣传的报道之外（在相关的报告中，钉秤人几乎都是老人），几乎就见不到钉秤人和他们制作的那种秤砣秤了，现在，秤砣秤甚至被视为“不精确”“不好使”的落后工具，最常见使用秤砣秤的人是大学毕业时收旧书的那批人，而这些人是以”黑心“而著称的……
二、修笔匠
修笔匠似乎不是个受尊敬的行业，但是在九十年代的时候，修笔师傅在当地基本上是高端职业。由于本地能买到的钢笔质量一般，很多人买到钢笔后，第一要务就是找修笔师傅换个好笔头，记得上小学刚学用钢笔写字的时候，谁的笔头要是找修笔师傅换过的
钨钢头或者更高级的金尖，那纯粹是高帅富没得跑了。
这个职业的消亡除了因为科技进步外，最大的影响是受到了消费选择的冲击——1、写字的人越来越少了；2、仍需要写字的人大多数在用不容易污染纸张、携带方便的
中性笔；3、使用钢笔的人越来越多的开始使用
万宝龙和凌美，在这些高端钢笔品牌引入中国人的生活后，老式钢笔存在的那些常见的问题，例如笔尖容易劈、导墨不流畅几乎不再存在。
三、机械员、领航员、报务员以前
开飞机是个体力活，这话一点也没错。对于早期的民航客机来说，机械操作需要靠人力通过
钢索或拉杆来控制飞行舵面，即便是到了波音707时代，它的操纵性、稳定性主要依靠人工操作，机组人少了可不行。
飞行机组的搭配也经历了单人制、多人制、双人制的变化。最早的飞机是单
座机，一旦发生意外情况，只能靠一名飞行员处置。后来，多人驾驶飞机成了保证飞行安全最重要的一个手段。在很长一段时间内，五人制驾驶舱是非常盛行的，机长、副驾驶、领航员、机械员、报务员缺一不可。
在机组五人制时代，机组是个庞大的团队，以北京-纽约航线的波音747-200客机为例，长航线配备两套机组，加上飞行学员，总共12个机组成员。而如今一架波音747-8客机从北京飞到纽约只需要5位机组人员。
波音707的驾驶舱，前方是正副驾驶员，右侧是机械员，左侧是领航员，中间位置是报务员。
曾经一位驾驶过
波音707客机的机长告诉翼周刊记者，有时候飞国际航线，除了机长、副驾驶、领航员、机械员、报务员以外，还要挤进来1-2位观摩飞行的学员，没有地方坐，只能坐飞行箱上，或是半蹲着，驾驶舱里挤得满满当当。
伴随着飞机自动化程度的不断提高，计算机取代了很多驾驶舱的岗位，并且将飞行员的飞行强度降低。机械员、领航员、报务员消失了。