今年下半年，丰田锐志在国内市场以全新的面貌登场，这款运动型轿车被称为国产后的RKX。其定位广泛，涵盖了宝来、Mazda6、天籁、奥迪A4以及宝马530i等众多竞争对手，它们共同构成了锐志的运动型车市场挑战者阵容。
与丰田皇冠不同，锐志是首次离开日本直接进入中国市场，其在日本的原名MARKX源于上一代MARKⅡ。尽管继承了MARKⅡ的运动基因，但锐志更注重大众化，去掉了部分过于激进的“飞街”特性。在日本本土，MARKX并未配备涡轮增压引擎或手动变速器，这在一定程度上保留了它的自然平顺。
搭载的2.5L发动机与六速手自一体变速器组合，为锐志提供了恰到好处的动力输出，尽管加速过程不会带来强烈推背感，但其速度表现相当出色，0-100km/h加速时间比宝马325i快约2秒（三人乘坐）。然而，弯道表现上，锐志的运动精神体现在稳定和从容，出弯时动力输出平稳，与宝马325i相比，它更显沉稳，不急躁。
操控方面，锐志展现出平和的豪华感。转向轻盈而准确，像皇冠一样，但路面反馈更为清晰。丰田的“豪华”转向质感在锐志上得到了延续，且更加强调实际驾驶感受，对车轮的掌控更为直接。其较小的转弯半径（2850mm）提供了更好的操控灵活性，使得驾驶乐趣倍增。
悬挂系统与快速转向配合默契，尽管在极限驾驶时可能出现转向不足，但渐进式的反应易于驾驶者掌控。值得注意的是，我们测试的车型并未装备VSC和TRC电子系统，这显示了锐志悬挂设计的精妙。在过弯和绕桩测试中，锐志的抗倾性能优于宝马325i，悬挂的刚度使其更具运动感。相比于皇冠，我更倾向于接受锐志的这种硬朗风格，因为它更能满足运动需求。在颠簸路面上，锐志的车厢震动控制得比皇冠更佳，更易于接受。
MARK X是一款运动型车，是丰田2009年下半年在国内上演重头戏的主角，国产后的名字叫做锐志。