控制模块平台：MQBA1平台
同平台车系：宝来、高尔夫球、Polo、大众帕萨特、凌渡、迈腾
平台详细介绍
对朗逸稍有认识的朋友们应当都了解，第二代朗逸（2012-2017）是在大家的PQ34平台上建立的，2018年朗逸开展了一次大更新换代，顺带就换到MQB平台上。M意味着的是Modular，中文翻译是模块化设计，Q和B是Querbaukasten，代指的是横放式汽车发动机，因此MQB平台便是横放式汽车发动机模块化设计平台。
平台优势
与PQ34平台对比，MQB平台的特性有下面好多个：
●模块化修建，能够减低加工成本和提升生产率；
●平台的兼容工作能力极强，能够生产制造A00、A0、A、B乃至C级车型，并且兼容小汽车、SUV、前驱车、四驱车等各种汽车和推动方式；
●零件的通用性水平高些，不一样车系中间的绝大多数零件能够通用性；
●兼容EA211系列汽车发动机、EA888系列汽车发动机，及其兼容新能源动力系统软件；
●应用更加轻但抗压强度更好的不锈钢板材，减少车子自身重量并提升汽车底盘的抗扭曲工作能力。
平台缺陷
实际上应用高兼容模式平台并不是仅有大众一家是这样做的，如丰田本田等日系车也是使用这类生产过程，仅仅她们并没有像大家那般小型轿车到中小型SUV都兼容那__狂而已。高宽比兼容看起来仿佛很牛逼，但提供的危害也特别大。
举一个非常简单的事例，全部MQB平台生产制造的车系无一例外后排座之间的突起全是特别高的，由于MQB平台要兼容四驱车型，因此只有把突起做高给转动轴和排汽管空出充足室内空间。如果你是4开车型买车人那_还能凑合接纳，但如果你是全系列全是前驱车型的买车人，彻底便是可怜背黑锅。
（朗逸后排座木地板正中间突起过高）
（朗逸的排汽管与悬架中间也有很豪气的室内空间）
车子上汽车举升机之后，我们可以见到朗逸的汽车底盘遮盖有十分全方位的下挡雨板，这也是大家典型性的设计风格。排汽管上边也是有十分详细的隔热保温铝瓦，但是人们可以见到排汽管间距铝瓦也有特别大的室内空间，这就是MQB平台的一个弊端。
朗逸汽车底盘基本情况
前置前驱、前麦佛逊式单独悬架、后扭力梁式非单独悬架，载满汽车底盘高宽比11cm。
汽车底盘的前面是一个半条式副车架，这类设计方案的优势便是能够有效的缓解车重，但与全条式副车架对比牢固的水平就没那_高了。
前悬架是麦佛逊式单独悬架，这没有什么好说的，前置前驱车大部分全是这类悬架，由于这类悬架占有的室内空间小低成本，能够给横放汽车发动机和变速器空出更多的室内空间。自然这类悬架也是有显著的缺陷，那便是耐冲击能力较差，刹车踏板时点点头的状况会非常显著。
后悬架是扭力梁非单独悬架，扭力梁上的开孔是为了更好地减脂而做的。并且或是那一句，从外表看来朗逸用扭力梁后悬架是很不加以融入的，但是这仅仅一款十万不上的车因此用扭力梁也无可非议。
如今许多顾客针对扭力梁非单独悬架都是会存有成见，觉得扭力梁就一定是中低端和难受。从构造上来说的确是如此的，但我们不能忽视悬架的调试也十分关键，如同法国车众所周知的是汽车底盘好，并且别人用的或是扭力梁后悬架，把一大堆用单独悬架的车扔到九条街之外。更何况扭力梁与单独悬架对比构造简单不占后排座室内空间，成本费也极低，并不是__的一无是处。
防撞钢梁概述：
前单面冲压模具厚钢板防撞梁，附路人维护泡沫塑料，有完善的溃缩诱发与开洞；后单面冲压模具厚钢板防撞梁，有完善的溃缩诱发与开洞。
朗逸前防撞梁选用的是冲压模具厚钢板，而且再在厚钢板上镶一层泡沫塑料，在防撞梁的下面是一道白铁皮的防护网，功效是防止撞倒人时将人卷进到底盘。从侧边看，这一根安全防护梁是与上边的防撞梁相接的，能具有一定的功能可是抵御抗压强度并不高。
前防撞梁间距后才冷疑网的间距还算宽阔，在小撞击的情况下可以更为合理地形变吸能，进而防止危害到冷网储水箱乃至是汽车发动机。除此之外大家还能发觉朗逸的储水箱架用的是硬塑料材料，当然储水箱架构无需承担很大的力因此用塑胶也是还可以的，仅仅撑着沉重的汽车引擎盖的支撑杆的连接点也在塑料水塔架构上觉得就有些不太靠谱了。
拆下来保险杠后这些担忧朗逸是否有后防撞钢梁的小伙伴就可以放心了，朗逸的后防撞钢梁应用的一样是冲压模具厚钢板，并且两边的吸能设备也相对完善。从侧边看，后防撞钢梁要比汽车后备箱盖更为突显，产生轻度追尾事故相碰的过程中还可以规避危害到尾箱盖。