8月9日,比亚迪第500万辆新能源汽车在深圳下线。从2003年进入汽车行业,今年比亚迪也造车了20年。在比亚迪汽车的发展历史中,其曾位居第一,也曾滑落谷底。但是其对新能源汽车的执着追求一直未曾熄灭。在8月9日的发布会中,比亚迪董事长王传福用接近20分钟的时间,忘情地回顾了比亚迪20年的造车辛酸史,并多次爆料。
在讲话中,王传福说比亚迪此前多次面临外界的“嘲笑”和“质疑”。他说道,在2003年,比亚迪带着新能源的梦想进入到汽车行业,当时业内的看法是:“一个做电池的,怎么敢做汽车?”于是,各种质疑和嘲笑扑面而来。在进入汽车行业的第一天,比亚迪的股价就跌了20%,资本市场给比亚迪狠狠地泼了一盆冷水。
在2004年的北京国际车展上,比亚迪首次展出了三款新能源汽车。而走遍全场,其他的展台全是燃油车。王传福说,那时候根本没人相信新能源汽车能有未来,甚至新能源汽车这个词都还没有出现。“大家看不懂,也看不上,更看不起。所有人都在质疑比亚迪做电动汽车到底行不行?沿着这些质疑和嘲笑,我们没有放弃,坚定地走这一条没有人走过的一条路。”王传福说。
特别是在2018年几乎放弃插电技术路线。而在2019年,当时比亚迪十分艰难,每天想的就是生存下去。讲到这些辛酸史,王传福多次哽咽,并说“我们也怕等不到春天”。不过,在多年的坚持之后,比亚迪现今的市场地位,足以让其可以昂首向前。
数据显示,比亚迪7月销量26,2161辆,其中乘用车销量261,105辆,同比增长约 61.3%,2023年1-7月,比亚迪累计销量1,517,798辆,同比增长87.63%。今年一季度,2023 年一季度比亚迪乘用车累计上险量超越一汽大众和上汽大众的总和,正式登顶中国自主乃至中国汽车销量第一品牌。这也是比亚迪在2009年站上自主第一的位置后,时隔多年重新拿下第一的位置。
王传福认为,比亚迪能够在市场中获得今天的成绩主要在于坚持。一方面是对市场判断的坚持,比如在2018年的时候,当时中国新能源汽车市场插电混动的份额很小,技术本身还需要进一步优化和突破,也面临着很大的不确定性。那时候很多车企陆续放弃了插电混动的研发,在比亚迪内部也有好多人提出来,要不要就放弃。
“但我还是拍板,要继续做,插混路线必须咬牙坚持下去,即使走错了,我也认。可以说所有可行的路线我们都试了一遍。直到2020年,比亚迪在插混专用发动机、电混系统,插混专用刀片电池三大核心技术上迎来了突破和应用。”王传福说。
当时,比亚迪把第一代DM的双联机架构和突破的三大核心技术结合在一起,研发出了DM-i超级混动技术,在此之后插混市场迎来了转机。因为有巨大的需求,越来越多的企业投入到插混技术的研发,插电混动从非主流成为现在的主流。“不管是技术路线的选择,还是研发费用的投入,在技术研发这条长征路上,我们一直在坚持,曾经我们也怕等不到春天,更怕对不起所有的员工和一直支持我们的朋友。”王传福说。
此外,是对研发投入的坚持。王传福说,比亚迪从一开始就非常注重技术创新,早在2002年,就在动力电池基础上大量地投入。比亚迪目前累计投入了上千亿的资金。特别是在最近的12年,比亚迪有11年的研发投入,超过了当年的净利润,甚至很多时候还是净利润的3-4倍。
“我很清楚地记得,在2017年到2019年,比亚迪连续三年利润大幅下滑,尤其是到2019年,净利润只有16个亿,但是在研发上那一年我们还是咬紧牙关投了84个亿。”王传福说,这比亚迪筑起技术护城河。“当时许多人在笑我们,这是在烧钱(第一次哽咽),但我们深知要把车做好,要想发展新能源,没有核心技术是不行的。技术的研发是科研自立自强的新长征,在这条长征路上我们没有犹豫,一直把技术研发作为我们坚定的选择,也是唯一的选择。”王传福说。
比亚迪2019年年度报告显示,其2019年全年营收约1277.39亿元,同比下降1.78%;归属于上市公司股东的净利润约为16.14亿元,较去年同期下降41.93%。报告期内,比亚迪共投入研发费用84.21亿元,研发投入占营业收入比例6.59%,在研发总投入中包含资本化投入27.96亿元,占比约三成。
截至2019年底,比亚迪累计推出了20个车型,176款不同型号的新能源车型,但遗憾的是从2010年到2019年,这10年期间,市场上看不到比亚迪大的进展,一直原地踏步,停滞不前。王传福说,其实2019年是比亚迪最艰难的一年,当时比亚迪只有一个目标,就是活下去,背后的辛酸不易,只有我们自己更清楚(第二次哽咽)。
王传福说,比亚迪这20年的造车历史,其实也是中国自主的发展历史。他认为,现在历史正在改变。
“这一条路虽然难走,我们仍然坚持走了二十年,这是比亚迪造车的故事,也是中国品牌造车的缩影(第三次哽咽)。许多中国品牌都和比亚迪一样,也有不被认可不被看好的经历。2008年是中国汽车行业失意的一年,产销规模未能如愿以偿达到千万,中国品牌的市场占有率更是下跌到28%。中国品牌在中国市场上只是一个配角,我印象很深刻。
特别是2014年的时候,中国市场上中国品牌的市场份额在连续下滑,遭遇了史上最严酷的12年连降。而现在新能源汽车改变了中国市场的格局,给了中国汽车一个换道超车的可能,中国品牌开始成为主角,为中国汽车提供了一个全新的加速。
而如今,王传福认为这代表了中国汽车格局已经完全改变。在燃油车基础上,自主品牌一直在跟随在追赶,中国品牌没有领先的技术,也没有成为市场的主导,无法成为汽车强国。但如今新能源车的加速变革,正推动中国汽车从追赶走向超越,可以改写大而不强的历史。他认为,在未来,中国自主中一定会成就世界级的品牌。
【本文来自易车号作者明镜Pro,版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点,与易车无关】