比亚迪e6兼容了SUV和MPV的设计理念，是一款性能良好的跨界车，值得购买。
比亚迪E6是一款纯电动四驱轿车，比亚迪E6属于cross跨界车型，其车身尺寸为4554*1822*1630mm，轴距达到2830mm。比亚迪E6最高车速可达每小时160公里以上，而百公里能耗约为20度电，只相当于燃油车1/3至1/4的消费价格。
比亚迪较为宽大的车身内部仅设五座，人均空间十分宽敞。装载能力十分强大，E6的大身材除了为车厢提供了良好的空间，更为整车的动力驱动ET-POWER铁电池组提供了容身之处。
比亚迪E6最大的亮点，即采用电力驱动，其动力电池和启动电池均采用比亚迪自主研发生产的ET-POWER铁电池，不会对环境造成任何危害 ，其含有的所有化学物质均可在自然界中被环境以无害的方式分解吸收，能够很好地解决二次回收等环保问题，是绿色环保的电池，铁电池经过高温、高压、撞击等试验测试。
扩展资料
购买纯电动汽车的时候，首先应该考虑自己所处的环境是否可以满足纯电动汽车的充电需求，也就是自身车库或者居住的周边环境是否有便捷的充电桩。
其次，也要考虑自己的用车情况，如果仅仅作为城市通勤所需，那可以在考虑的范围，如果经常跑长途，则不太实用。所以，要根据自己的充电情况以及用车情况来评估好所购买纯电动汽车的续航里程。
此外，在选购纯电动汽车之前，也要根据自己的预算做出合理的评估，尽可能在自己能力可承受的范围之内购买。
参考资料来源：百度百科-比亚迪E6
作为一款纯电动汽车，比亚迪e6突出的特点是它的电器部分，一个是智能系统，另一个是它的行走部分。
做电池起家的比亚迪的智能化系统一直是它的长项，这方面在e6身上也是得到充分的展示，它的智能系统可以实现紧急呼叫，手机遥控，远程导航，全能秘书等功能，例如当车辆不在车主的控制下遭到外力进入时，车载的通讯设备就会自动呼叫比亚迪客户呼叫中心，呼叫中心将第一时间通知车主对车况进行核实确定，专属的手机APP可以通过手机遥控开关车锁，并可以开启空调，这对于炎炎夏日时分的用车可谓是个福音，车主可以提前遥控开启空调降低车内温度，避免一头进入“烤炉”的尴尬和手忙脚乱。另外，这套系统联通网络后，可以实现生活服务信息和新闻的在线查询，本质上可以算作一台移动电脑。
E6的动力系统包括动力电池、电机控制器和电动机。电池为比亚迪自主研发的磷酸铁锂电池，最大功率90千瓦，最大扭矩450牛米，扭矩数据十分可观。实际驾驶中，电动车低扭强劲的特性格外明显，轻踩油门，车身十分轻松地开始前移，继续深踩，车辆会非常迅速地加速到一个合理的区间，甚至可以给你一种意想不到的推背感，但却没有燃油车一般伴随的发动机的吼叫声，一切都是安静的。但是，这种奇妙的感觉不会维持太久，因为一旦车速超过70公里，电动机中后段加速乏力的弱点就会显现出来，让你感觉发动机动力不足，即使把踏板踩到底，速度也没有明显的改善。
因此，该车主要的使用群体是长时间市内驾驶的人员，高速公路上的能力有待提升。
E6的空间十分宽敞，因为本身属于跨界车型不到4.6米的车长拥有2.8米的轴距，并且还是五座车，所以前排空间没有绰绰有余，坐在后排的乘客可以很轻松地翘起二郎腿，并且前后排的头部空间也没有丝毫的压抑感，不足之处也很突出，就是前排座椅坐姿偏高，即使调到高度最低，驾驶员的视线还是基本与后视镜处在同一高度，视觉上很不舒服。
储物空间上，可能是中控台使用了很多电子仪器的原因，这台车的副驾驶位置是没有手套箱的，并且储物格的数量也不多，就是门板上和扶手上的几个，后备箱形状虽然规整，但是地板高度比较高，拿取大件行李比较费劲，而且即使常规后备箱容积仅为385升，后排座椅也不能放倒拓展空间，致使运送大物品的能力差。
由于额外安装有电池组，这台车的整备质量达到2300千克，这个重量与普拉多同级，而且由于电池组的位置在车身底部，减少了离地间隙，因此过一些障碍物，以及在坑洼路段行驶时要更加小心。
因为没有发动机，所以e6的行驶噪音非常小，只有风燥和胎噪，这也是与驾驶燃油车差别很大的一点。
底盘采用前双横臂，后双摇臂的前后独立悬挂布局，这也延续了比亚迪在重点车型上在悬挂部分比较舍得投入成本的优良作风，整体属于偏舒适的调教，可以有效过滤路面传来的颠簸和震动。
目前在一些购车摇号的城市，电动车因其摇号容易受到很多人的青睐，我的一个同学在北京就买了台比亚迪e6，我去年去北京办事，连续用了这车一个月，也算比较有发言权的人了。
这车的外观我比较喜欢，看着就像一辆拉长了的两厢车，车身比例看上去很舒服，虽然没有什么特别的装饰，但是简洁大方。除了大灯外，全车的光源都是LED的，省电，亮度高，并且前包围底部还有橘黄色的反光片，我还没有在别的车上看到这个设计，上网查才知道这是美国的汽车规定，看来比亚迪志向不仅限于国内啊。
全车的玻璃都是法国圣戈班的，成本不低，而且后排玻璃出厂时就是隐私玻璃，省去了后期贴膜的麻烦。不过这车居然没有后车窗雨刷，这点连以抠门著名的本田都不如，实在是不应该。
有一个小配置很有意思，就是右后视镜上有一个辅助摄像头，可以通过方向盘上的开关随时打开它，你可以通过中控台上的大屏幕看到车身右侧很大的一片区域内的情况，北京很多小胡同，地方窄人还多，有了这个利器，我在挪车和在小巷子里开车就更有信心了。
电动车开起来没有什么声音，起步很快，说实话确实和电动自行车很像，以后电动车普及了，大家都不要提什么0到100公里加速时间了，都很快。充一次电基本可以跑上一个礼拜，北京的充电桩很多，开回家充电也可以。
不过我总觉得这车还是贵，如果没有政府补贴或者不摇号还是不建议买，毕竟三十多万可以买好多车了。
比亚迪e6是比亚迪汽车公司于2011年正式推出的国内第一款面向消费者个人销售的纯电动车，并且有一个很有历史意义的名字——先行者。
外观上，虽然比亚迪官方将其定位为一款电动跨界车，并且从外型上看也有轿车和MPV的特征，但是它的车身尺寸为4560*1820*1630，比市面上一些MPV车型要大。前脸部分，使用了大面积的单横条形状进气格栅，同本田旗下豪华品牌讴歌的一些车型有些类似，主要是科技感更强。比较有意思的一个小设计就是这个装饰板的表面不是纯平的，而是有一些类似于电路板的凹凸线条，和该车本身的电动车身份十分契合。侧面部分，第一眼看上去更像是一台两厢轿车，但是要比普通轿车轴距更长，车内空间更加充裕。车尾部分中规中矩，后保险杠采用了网格状的装饰，增加了车尾的立体感。
进入车内，一股科技感铺面而来，首先我们会发现它的方向盘后方没有单独的仪表盘，取而代之的是中控台上方的宽度很大的综合电子仪表台，可以显示车辆状态信息、时速信息和电量剩余，下边是一个相对常规的大尺寸屏幕。两侧采用环抱式设计，电子仪表台的两边与车窗线条相连，这种设计往往在游艇上更加常见。
车内空间十分宽敞，但是行李箱空间由于电池的原因高度有些小，它的电池如果使用专业充电桩可以在20分钟左右充满，如果使用家用220电源则需要八个小时，一次充电可以在不开空调的条件下连续行驶400公里，基本可以满足城市市内通勤的需要。
