按照时间推算，3月3日本应迎来日内瓦国际车展正式开幕，但无奈于受疫情管控“当地政府禁行1000人以上的聚众”，没有延期而是直接选择取消。说实话，没能够一览全球车企的“开年巨作”多少有点惋惜，但本着“健康至上”同样表示理解。不过，在诸多车企各奔东西之际，还是要盘点几款未来可能入华的新车，谁知道会不会凭借一己之力改变市场格局？
捷尼赛思G90和GV80
作为现代汽车的豪华品牌，仅成立短短4年时间便打入北美市场，而凭借优质的品牌口碑一度有超越雷克萨斯之势。而新车G90于2019年正式迎来换代，GV80则经过2年的打造基本高度还原了当年的概念车。
凭个人的审美来说，两款新车具备了超前的设计感，融合美系和韩系的审美元素，不乏是一种吸引消费者的手段。在动力系统上，两者提供2.5T和3.5T V6发动机，最大输出309马力和358马力，与之匹配8速自动变速箱。
从产品定位来说，新车G90对位的应当是宝马7系、奔驰S级，而GV80则竞争的是宝马X5及奥迪Q7等，但为了弥补品牌价值上劣势，从北美市场的售价来看要比后两者的价格偏低，以此突显更高的性价比。
当然，在国外顺风顺水并不意味着能在国内节节攀升，尤其是现代汽车当下举步维艰的处境。不过，话又说来，中国市场作为当前最大的利润奶牛，不排除捷尼赛思卷土重来的可能，尤其在革新强劲的产品实力后更值得一番尝试！
Polestar Precept
继Polestar 1和2之后的第三款车型，虽目前尚处于概念阶段，但后期量产很可能会被命名为 Polestar 3。而作为沃尔沃独立出来的性能品牌，其吉利汽车拥有绝对的优先权，并于2月25日进行了新车全球首秀的中国区直播。
从目前透露的信息来看，该车被定义为纯电动轿跑GT，其轴距高达3100mm，即便是不知道具体的整车尺寸，但基本可以锁定将以特斯拉Model S作为竞争对手，售价可能会维持在80万左右（国内市场）。由于日内瓦车展并没有如期进行，性能参数并没有得到曝光，但参考对标特斯拉Model 3的Polestar 2，针对于500km的续航只高不低。
从个人的角度来看，沃尔沃深入新能源研发已有多年，并拥有吉利汽车在国内市场做依仗，后期若实现国产化或纯进口引入在产品对接上要方便的多，不乏是一位对抗特斯拉的强劲对手。
宝马4系和I4
记得哪个高管曾经说过，新一代宝马的设计语言“中网格栅”的大小将代表了产品的定位，其旨意就是越大就越高端。从前不久曝光的宝马4系谍照来看，基本高度还原了当年的概念车。而两个性感至极的“鼻孔”真有点挑战新时代的审美认知，是大放光彩还是一蹶不振，这就要后期市场的接受程度。
当然，宝马I4作为I系列的第三款车型，也将于3月3日改为线上发布实现全球同步直播。而根据已得知的数据，新车将配备80kWh的电池组，其续航里程在600km左右。而采用第五代eDrive技术，百公里加速仅需4秒。
另外，新车并没有选择纯电平台打造，而是同全新宝马4系基于CLAR平台打造，由此很大程度上节省了研发成本，但真心不希望同宝马4系一样展现“大鼻孔”的模样。值得考虑的是，目前有国产特斯拉Model 3的存在，这辆宝马I4假以时日引进国内市场又会做出什么样的定价呢？说实话，特斯拉不仅压制了国产新势力的成长，同样也会抑制住传统豪华品牌在电动领域的膨胀！
奥迪e-tronS
新车作为奥迪e-tron的性能版本，最大的改动就是衍生为溜背式设计。而搭载三电机系统，最大输出503马力，扭矩为973牛·米，百公里加速仅需4.5秒。至于续航里程暂未曝光，但很大程度上会延续普通版的470km。
在个人看来，新车更多的是拓展产品矩阵，真正能担起走量的重任还得是奥迪e-tron普通版。不过，根据前不久曝光的消息，奥迪e-tron因为零部件供应不足而导致暂时性停产，而外界一度猜测是为其提供电池组的LG化学产能受限，由此即便是即将问世的奥迪e-tron S都有可能受到牵连。
仅参考国内市场，奥迪e-tron虽贵为豪华品牌，但是初涉新能源领域并没有特斯拉更具有影响力，而从目前的销售状态来看，其产品销量表现似乎并不理想（尽管没有确切的数据），同样反观奔驰推出的EQC，去年12月份仅卖了98台，全年累计销量258台，由此可见未来的新能源道路可谓任重而道远。
第八代高尔夫
新车延续至今，已拥有46年的历史。而通过精致的身躯和强劲的性能，对于年轻消费者拥有很高的可玩性。虽然日内瓦车展的取消与其未能谋面，但据说会在今年的中旬正式进入国内市场。值得一提的是，新车采用的全新设计语言，有望将成为大众系列下一代的家族化特征，而愈发年轻化的表现将会进一步拓展市场份额。
需要说明的一点是，海外版高尔夫8将提供1.0T、1.5T及2.0T三种动力，并且有望植入混动系统。暂且不说1.5T和2.0T的数据参数，只是这1.0T三缸机似乎有点让人难以接受。不过，考虑到痛恨三缸机的国情，想必精明的大众也不会干这种蠢事，很大可能继续延续1.2T和1.4T的动力。
长安UNI-T
作为参加日内瓦车展仅有的两个中国品牌之一（另一个是爱驰），虽未完成长安UNI-T的全球首秀，但并不影响在国内市场的首发。而从越来越多的信息反馈，UNI将定位于长安集团的高端品牌，其中文名为“引力”。
即便是站在一个消费者的角度考虑，长安集团确实也应该适宜推行一个高端品牌，一来可以补足长安汽车向上的短板，与其CS系列拓展更全面的产品布局，二来在竞争长城WEY，吉利领克等自主高端的同时，进一步拔高整个集团的形象。
从目前来看，UNI-T作为首款高端车型，定位于紧凑型SUV，很大程度上将会对位VV5、领克02等，其售价控制可能在13-15万左右。而在动力系统上将率先搭载自主研发的蓝鲸系列1.5T发动机，最大输出180马力。至于极具科技感的设计语言，说实话很对消费者的口味，未来可期。
写在最后：
相比那些价值千万、精妙绝伦的顶级车型，可能这辈子也不会拥有了。但相比上述的8款车型，更贴合民意需求，迎合大众审美，稍微努力一把还是有些许的机会。当然，作为未来即将入华的实力选手，还是相信每款车型都拥有改变市场格局的潜力，值得期待！
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