作为吉利汽车旗下首款采用CMA架构的SUV车型，吉利星越虽然在市场上收获了不菲的订单数，然而当我们看到其在中保研的25%偏置碰撞中出现M评价的时候，不免要呼吁厂家在发展技术的时候也别忘了在安全方面多下下功夫。
其实在开始今天的文章之前，我觉得有必要提一下“基因”这个名词。基因，可能大家都不陌生，它里面储存着生命的种族、血性、孕育、生长以及凋亡等全部信息，因此基因的重要性就不言而喻了。然而对于中国汽车品牌来说，为什么要提“基因”呢？其实从吉利汽车集团里面，我们似乎就看到了“基因”在里面扮演者重要的角色。
吉利汽车在近几年的成长大家有目共睹，甚至它一度被众多网友称之为“中国版的大众汽车”。诚然，吉利汽车经过这几年的发展之后确实摆脱了“廉价、低级以及产品差”等标签，尤其是当吉利汽车收购了沃尔沃汽车之后，更是基于与沃尔沃共同开发的CMA平台和Drive-E系列等技术平台孕育出了领克这样的年轻有为的汽车品牌，因此“基因”的概念就开始在吉利汽车集团里面生根发芽。
然而近日中保研所公布关于吉利星越的碰撞测试，让我们对吉利汽车和“CMA”的安全打上了问号，到底是怎么一回事儿呢？我们接着往下看。
近日中保研对2019款吉利星越330T耀星者（以下简称：吉利星越），通过碰撞结果我们可以看到吉利星越这款车在正面25%偏置碰撞当中，总体评价等级仅为M。除此之外，在车身结构、乘员舱上部入侵以及约束系统与假人运动当中的评价均为M。
（注释：G表示优秀、A表示良好、M表示一般、P表示较差）
除了从以上评价中来看吉利星越的表现一般之外，从实际的碰撞试验图片中我们也能看出一些端倪。首先就是整辆车的左侧几乎全部溃缩，并且前车门还有明显被撕烂的痕迹，最终就是被称为“生命保护柱”的A柱也发生了弯折。虽然我们一直强调驾驶者的安全意识要远远大于车辆的安全结构，但对于吉利星越来说，碰撞之后发生这种车身结构安全，还是会让不少消费者为之担心。另外吉利汽车作为中国自主品牌里面的佼佼者，犯下这样的错误确实有些不应该。
除了车身结构安全出现了弯折之外，从车内的视角我们还发现，方向盘爆出来的安全气囊偏向于右侧，而假人的头部则偏向于左侧，安全气囊并没有对假人的安全起到一个有效的支撑，导致假人与安全气囊形成了“擦边球”的迹象，而这也导致碰撞测试成绩最终的结果评价仅为M。反之同为自主品牌的比亚迪唐（碰撞测试车型为：2018款7座智联尊悦型）在最严苛的25%偏置碰撞当中，总体评价等级为G，高出吉利星越两个等级。
对于吉利星越来说，它是吉利汽车旗下首次采用CMA架构的首款SUV车型，其售价区间13.58万元~19.58万元，而此次中保研碰撞的2019款吉利星越300T耀星者属于1.5T车型中的顶配版，其在安全配置方面拥有诸如：主副驾驶安全气囊、前排侧气帘、前后排头部气帘以及主动安全系统等等。另外吉利星越作为吉利汽车旗下首款采用CMA架构的首款SUV车型，在25%偏置碰撞面前仅拿下M的结果，综合表现确实有些差强人意了。
最后总结：随着汽车技术实力的不断加强，同样值得我们深思熟虑的还有车辆的安全表现。因此当我们看到吉利汽车首款采用CMA架构的吉利星越在25%偏置碰撞中出现栽跟头的现象时，我们也不免要呼吁厂家们在安全方面也要多用用心。
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