以前汽车模式很少，除了D挡和S挡，可以直接用变速杆启动。因为变速杆是用来打开的，所以人们很容易把S当成一个档位。其实S只是一个运动模式，但是现在汽车模式很多，比如运动模式、EcO模式、雪地模式等。很多模式不能都提供档位；因此，如今的车辆设计将运动挡位融入到模式选择中(如上图所示)，并与节能、标准、雪地等其他模式融合；如下图所示，很多车不再有S的实际档位，只提供S的模式选择按钮；所以我们可以肯定，S不是一个块，S只是一个运动模式；模式之间的切换可以动态进行，无需刹车、停车、再切换！
运动模式S的运行原理
运动模式的工作原理很容易理解。当然不是换挡，而是通过改变变速箱的换挡逻辑和油门踏板的特性来改变发动机的动力输出特性。这里需要注意的是，运动模式并不能提升发动机的动力，只能让发动机的扭矩输出特性更容易提前和释放。所以，请理性对待运动模式，运动模式并不会让发动机的功率增加，而只是让发动机更容易释放储备动力！改变变速箱的换挡逻辑:当我们驾驶自动变速箱时，它会在2,000rpm左右自动升档，有些车型甚至可以在1,000rpm以上升档。这无非是追求燃油经济性。当档位上升，速度下降时，我们可以很好地避免高速，动力足够避免高速时的动力浪费。切换到运动模式后，升档变得不灵敏，换句话说，只要油门不抬，变速箱就不会升档，这样发动机更容易获得速度和释放动力，所以在运动模式下发动机的动力可以毫无保留的输出！改变油门踏板的特性:众所周知，汽车的油门控制着油门开度(简单理解就是节气门)。在标准模式下，节气门行程和节气门开度是一一对应的。例如，如果节气门行程降低10%，节气门开度也将打开10%，因此发动机输出在标准模式下是线性和稳定的。开启运动模式后，当油门踩下行程的10%时，油门可能会打开20%。所以在行驶模式下，油门更灵敏，用一点油就能追上大油门(似乎电子油门的原理有些类似)，所以运动模式并不能提高发动机的额定功率，只会让发动机功率提前释放更容易！因此，S和D之间的切换可以在车辆动力学下随意进行，因为不是换挡，而是操作程序的改变。这就像我们使用的电脑。很多都配有超频模式，一键切换不关机。汽车上的各种模式也是如此。一般的运动模式只是通过改变变速箱的换挡逻辑和油门踏板的特性来实现，而一些高端车型的运动模式甚至可以自动调节悬架。开启运动模式后，悬架瞬间变紧，支撑能力更好，但这些通常只有那些高端车型才有。