当年中国买了多少苏27？
中国第一次列装的四代机是苏-27，这款战机在一个非常艰难的年代撑起了中国的国防。那么当年中国在买这款战机的时候，经历了怎样的过程，又买了多少架呢？
中国买苏-27，苏军总参谋长沙波什尼科夫公开表示，苏联在政治上允许中国从苏联购买米格-29这类先进战机。中国方面派出代表团访问苏联，洽谈购买战机的事情。
在谈判的时候有一点值得说的地方，时苏联极力想把米格-29卖给中国，但大家都知道后来中国买的是苏-27。因为当时苏-27就连苏军都只有少量装备，这玩意儿在苏联很少有人知道，中国代表团过去的时候并不知道这款飞机的存在。
两边谈生意的时候，谈着谈着就谈到了当年的朝鲜战争。大家回忆起那段激情燃烧的岁月，苏联方有人向中国透露了苏-27的存在，并表示苏联政府可能将苏-27卖给中国。这引起了中国方面的极大兴趣，对这款苏-27愈发关注了起来。
苏联方分为了两派，一派想把米格-29卖给中国，另一派想把苏-27卖给中国。而中国买到苏-27的重要契机，是米格-29的一次坠毁事故。
中国代表团受邀前往苏联的库宾卡空军基地，观看米格-29的飞行表演。然后在表演过程中，米格-29当着中国代表团的面坠毁了，这让苏联没好意思再把米格-29推销给中国，然后苏-27的购置谈判速度大幅度加快。
中国买了多少苏-27？中国和苏联签订协议，购买了第一批苏-27，共24架。之后苏联解体，中国又于1995年在俄罗斯手里买了24架苏-27，前后买了48架。除开中国在俄罗斯手里买的成品外，我国还从俄罗斯手里买了一条组装线。
俄罗斯开始向中国转让生产协议，允许中国生产苏-27战机，而中国生产的苏-27就是后来的歼-11A。按照协议，中国要生产200架的歼-11A，这些战机由俄罗斯提供大部分或全部零部件，若中国无法全部生产可以由俄罗斯代为生产。
不过歼-11A的最终产量只有104架，当时我国在歼-11A的基础上改进了歼-11B，歼-11B出来后歼-11A就停产了。至于中国需要生产200架歼-11A的协议，则因为苏联解体后，带来的苏-27产权问题作废了。当然，中俄之间还是因为歼-11A没有生产足够的数量有一些不愉快。
从苏俄进口的苏-27成品，加上中国从苏俄进口苏-27零部件，组装出来的苏-27，总数为152架。到现在歼-20虽然也形成战斗力和规模了，但以中国庞大的体量，依旧需要这些歼-11作主力。
发动机使用寿命
相较于我国后来自己设计并制造的歼-16，苏-27和歼-11还是有很多问题的，比如说发动机寿命问题。网传苏-27所用的AL-31F发动机，飞行寿命仅有2000个小时，那么这是真的吗？
答案是假的，事实上当时进口的苏-27，所用AL-31F达不到2000小时的飞行寿命。这2000个小时的飞行寿命，是基于较理想维护、飞行条件下的推算，当初那批AL-31F发动机的实际飞行寿命在1000~1500小时左右。
说到AL-31F发动机的寿命问题，就不得不提到AL-31F和AL-31的关系了。最早版本的AL-31发动机使用寿命更低，只有数百小时。该发动机的首翻时间为50小时，也就是说它用50小时后就得修一次。
后来俄罗斯根据AL-31发动机改进，推出了AL-31F，这才把发动机的使用寿命提起来，但实际使用中的总寿命仍旧只有1000~1500小时。当然，经过这些年的改进，AL-31F的总寿命延长了很多，2000小时的飞行寿命肯定是超过了。但在当时，AL-31F的使用寿命较短。
这也和苏联的建军思路有关，苏联军队是一支专门为打核大战而准备的军队，各种武器设计都考虑在极端战争场景中使用。由此苏联人不关心武器的使用寿命，因为在真正的战争中，飞机别说是飞2000小时了，就是只飞200小时都够呛。
哪个飞行员能保证战争中200小时的飞行时长，并在这期间飞机不被击落一次，绝对是那个国家的王牌飞行员。
所以在苏联看来，发动机这玩意儿性能强就行，飞行寿命能达到个上千小时就够用。然后我们就能看到苏式战机整体上使用寿命偏低的问题，虽然俄罗斯在苏联解体后想改，但船大了不好掉头啊。
中国后来自己设计的涡扇-10发动机，早期版本也有使用寿命低的问题。当时涡扇-10的材料不行，早先几批的涡扇-10，叶片开裂，甚至是断裂的情况较为严重。当时西方普遍猜测涡扇-10的首翻时间只有30小时，总飞行寿命不到400小时。
所以在苏联看来，发动机这玩意儿性能强就行，飞行寿命能达到个上千小时就够用。然后我们就能看到苏式战机整体上使用寿命偏低的问题，虽然俄罗斯在苏联解体后想改，但船大了不好掉头啊。