新能源汽车3月份销量公布，蔚来汽车销量为10378辆，依然是月销万辆俱乐部的成员。
然而，环比下跌14.6%，是主流造车造车新势力中唯一一个下跌的。
其实，这个表现并不算差。
目前除了理想汽车之外，其它主流造车新势力都在月销过万的水平上徘徊。
但蔚来汽车不一样，它还有一个烧钱烧到手软的“换电计划”。
以这样的体量，推动这么庞大的计划，蔚来还能坚持多久呢？
蔚来为什么要强推“换电模式”？
3月28日，蔚来汽车在海口市推出了首个第三代换电站。
根据蔚来汽车的规划，2023年蔚来汽车将新增超过1000座换电站，累计建成数量超过2300座，换电网络不断完善。
这样的规划说明，虽然饱受质疑，但蔚来汽车会坚定不移地把换电模式推进下去。
值得一提的是，2022年蔚来汽车净亏损达到了惊人的144.37亿元。
那么，到底是什么原因让蔚来顶着巨额亏损去搞换电模式呢？
这个得从换电模式的初衷说起。
在创业之初，蔚来与其它造车新势力都面临一个共同的问题：续航不足。
为了解决这个问题，蔚来和理想做出了不同的选择。
理想汽车的选择是，既然续航不足，充电难、充电慢，那我直接在车上装个发电机（增程器），边走边充不就行了？于是就有了增程式电动。
而蔚来汽车的想法更简单暴力一些，既然电池不够用，那我提前准备好充满电的电池，让车主直接过来换，这不就跟加油一样便捷了吗？
于是就有了换电模式。
说白了，它最初就是为了解决电动汽车的续航焦虑问题。
在理想状态下，换电模式给用户带来的补能体验接近于燃油车的加油，这将成为蔚来汽车的独特优势，刺激消费者的购买欲，提升品牌价值。
假设蔚来汽车的换电模式持续推进下去，那么就有可能建立起独特的护城河。
客观来说，作为一种商业模式，蔚来的选择并没有什么错。
但问题是，这只是一种理想状态，换电模式真的会像蔚来汽车想象的那样好吗？
换电，真的是一种刚性需求吗？
刚需是推动行业发展的重要因素。
理想的增程式电动，比亚迪的超级混动DM-i，甚至整个新能源汽车能够取代燃油车，都是因为满足消费者“省油钱”这个刚性需求。
但换电模式真的是持续性的刚需吗？
恐怕未必！
蔚来推广换电模式，有一个重要的战略性判断：电动汽车的续航焦虑会长期存在。
从目前的情况来看，续航焦虑的确存在，但似乎是被高估了。
目前不少主流电动汽车的续航里程都达到了500公里以上，即便算上虚标、冬季续航缩水等各种问题，这样的续航也能够满足大多数人的日常出行需求。
至于那些经常跨省出行的用户，很抱歉，他们中的大多数目前并不是电动汽车的目标客户。
就在蔚来汽车疯狂推进换电站建设的同时，国内充电基础设施也在快速发展。
根据“中国充电联盟”提供的数据，2023年2月份，联盟内成员单位总计商报公共充电桩186.9万台，过去一年时间里月均新增公用充电桩约5.5万台。
相比之下，目前蔚来汽车共有换电站1300多座，充电桩1.2万根，若论改善充电体验，蔚来汽车的盘子与整个行业的进步相比，显然是不值一提的。
蔚来汽车的换电站，的确可以提升用户的补能速度，但问题是，消费者前往换电站进行换电，也是需要时间的。
公用的充电站、充电桩可以建设在很多地方，可以遍布全国，蔚来汽车的换电站却只能选择一些重点地区、重点路段进行布局，总共1000多座充电站，显然无法满足需求。
对普通用户来说，就算充电时间较长，前往遍布各处的公共充电站，也比前往蔚来换电站更方便。
其实，解决充电难、充电慢有很多种方式，除了扩建充电基础设施之外，还可以在高压快充上下功夫。
例如华为即将在上海车展上发布的第二代高压平台动力域解决方案，就能实现5分钟补能200公里，大大缓解用户的续航焦虑。
也就是说，蔚来汽车将来很有可能会遇到这样的尴尬：它耗费天量资金建设了换电站，最后却发现，大家都不再为充电而发愁了。
除此之外，蔚来汽车还面临另外一个比较麻烦的问题：它的换电模式其实是一个封闭的小圈子，无法与其它厂商的电池兼容。
举个简单的例子，目前比亚迪和特斯拉两大巨头在国内的市场占有率接近40%，但比亚迪有自己的电池，特斯拉还在热衷于搞一体化车身，它们都不太可能参与蔚来的换电模式。
从这个角度来说，有可能把换电模式搞好的厂商，反而是宁德时代。
它有可能以全球动力电池市场冠军的身份，推动电池规格的局部统一。
以蔚来汽车的体量，它目前只能影响到自己旗下的车型。
然而，就连自己的小圈子，蔚来汽车可能都难以把控得住。
没有销量，谈何未来？
任何一种商业模式，都必须要有一个关键性的因素才能实现：用户规模。
但从目前的情况来看，蔚来似乎并不具备这样的条件。
2022年全年，蔚来汽车销量12万辆，今年前3个月，蔚来汽车累计销量3万辆出头。
也就是说，它在“月销万辆”的水平上已经徘徊了很长时间。
这样的销量证明，蔚来汽车想要建立“独特优势”的可能性并不算大。
按道理来说，蔚来的换电站规模在持续扩大，用户的换电体验不断提升，销量应该继续提升才对。
但一年来的销量证明，就算是购买了蔚来汽车的车主，也不完全都是奔着“它能换电”这一点去的。
没有销量基础，蔚来汽车的换电模式就会成为“空中楼阁”。
我们不做那种“蔚来汽车资金链断裂”之类的假设，即便是它的财务状况良好，可以继续烧钱，这种商业模式本身存在的问题，也值得深思。
结束语
从目前来看，蔚来还是能够把“换电模式”推进下去的。但接下去，换电模式的前景就显得有些祸福难料，蔚来汽车勇气可嘉，但在一日千里的新能源行业发展趋势面前，单个厂商的行为，真的很难产生全局性的影响。
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