帕萨特新能源车型使用了涡轮增压发动机。该涡轮增压发动机代码，该引擎搭载缸内直接喷射技术，使用了铝合金缸缸缸。与该发动机匹配的电动机最大功率。这辆车使用了双离合器变速器。帕萨特新能源车型前悬架使用独立悬架，后悬架使用多链路独立悬架。这辆车是电动混动版车型。插头混动车需要用外部电源给电池充电，插头混动车的电池容量比较大，纯电动模式下续航里程也很高。电动混动车的续航里程比纯电动汽车长，油耗比纯汽油汽车低。很多消费者比较喜欢电动混动车，电动混动车和纯电动汽车也可以使用绿色新能源牌照。
开始开这辆车的第一印象是安静光滑。随着电机的加入配合，在加速时，燃油车中没有出现可以感受到的挫折。在加速的动力输出中，超车是足够的。深踩油门也能获得相当好的超车感。帕萨特搭载的涡轮增压发动机，在驾驶模式下，最多提供驾驶模式，纯电动模式，混合模式，电池充电模式，电池保持模式。五种模式出发时各有不同的性格。在许多受限制的大城市，绿色新能源车牌不需要小号，因此很多消费者购买电动混合汽车。帕萨特是一种中型轿车，新款帕萨特的外观非常漂亮。
在纯电动模式下，帕萨特与普通电动车无异。前面的加速很快，到了后段会有点吃力。在电池容量和电动机功率有限的情况下，获得这些响应符合日常要求。切换到混合动力模式后，前面轻轻踩油门时，动力输出由电动机负责，轻快地提高速度。在后段深踩油门后启动会介入工作，整个过程连接得很顺畅，除了发动机的声音以外，蓄电池保持模式顾名思义，是将电池功率保持在一个值。完全由纯燃料形式驱动。但是在实际行驶中，我发现在第一部分轻轻松松油门时，在能量输出图上显示马达是有帮助的。
在蓄电池充电模式下，引擎强制为电池充电，整体能源消耗迅速飙升。在整个工作条件下，发动机的噪音比较大，建议只在急需用电的情况下使用。平时最好通过动能回收或日常充电给电池充电。字面上似乎与性能有点关系。发动机和电机会共同工作，提供所有动力输出，加速器的反应更加积极，能够应对驾驶员的需求。深踩油门后，能清楚地感觉到电动机接管前面的加速度后，引擎迅速介入，将高速区间的动力输出到四轮以上。该模式适用于高速给电池充电后保持到市内的电力，这样可以将城市拥挤情况交给电动机处理，减少能源消耗。