一汽集团、马自达、长安汽车正在谈判，三方计划将一汽马自达正在开展的马自达品牌相关业务合并为长安汽车旗下的长安马自达。除了经销商层面的合并，阿特兹等车型也将转移到长安马自达生产，一汽马自达事业部将于2021年6月解散。针对此事，一汽马自达相关负责人在接受《国家商报》采访时表示:“目前我们还没有收到相关消息。”同时，长安汽车相关负责人也表示，对此事“暂时不知情”。随后，马自达(中国)企业管理有限公司相关负责人公开辟谣“我没有听到相关消息。去年12月就已经有相关传言，也有传言。这一次，我不会发表声明。”受此消息影响，长安汽车股价(000625。SZ)下午迅速上涨。截至4月6日，长安汽车收于15.38元/股，涨幅3.99%。
值得注意的是，这并不是一汽马自达第一次被举报“解散”。早在2019年，“南北马自达”要合并的消息就出来了。当时担任马自达(中国)企业管理有限公司董事长的渡边宣彦曾表示:“一汽马自达和长安马自达两个渠道不会合并，马自达在这方面没有考虑。”一汽马自达解散的消息在网上流传，一汽马自达迅速发表声明称其为“人为炒作和捏造”，并称“马自达汽车有限公司和一汽马自达从未公布过相关内容。一汽马自达经营状况稳定，2021年的产品、品牌、服务举措都在有序推进。”频繁的解散消息是一汽马自达乃至马自达品牌目前在中国发展困境的缩影。
据公开信息，马自达是最早进入中国市场的跨国汽车公司之一，旗下有一汽马自达(销售公司)和长安马自达两家合资企业。马自达在中国的销量首次突破30万辆，之后开始走下坡路。马自达在中国的销量将为21.46万辆左右，比高峰期低近30%。除了销量下滑外，“南北马自达”发展不平衡也逐渐成为难题。公开数据显示，2020年长安马自达销量约13.67万辆，一汽马自达仅销量7.8万辆；长安马自达销量约7798辆，一汽马自达仅销量2759辆，不到长安马自达销量的40%。这不是一汽马自达第一次听到“解散”的消息。一汽马自达被多次举报解散。关于一汽马自达明年6月解散的通知流出，将事件推向高潮。
说明一汽马自达事业部将于2021年6月解散，原一汽马自达销售公司员工将调往奔腾或红旗事业部。Atez将永久停产，现有库存车将被清理。CX-4预计5月投产，现有配件消化停产。原一汽马自达经销商继续销售CX-4，为车主提供售后服务，过渡期为2年。他们将联合销售现有的长安马自达车型(包括新一代马自达6和新CX-50)。一汽集团对CX-4拥有完全自主的知识产权。停产后采用奔腾动力总成和logo，并入一汽奔腾网络销售。当时一汽集团的一些内部人士也证实了这一说法。但一汽马自达发布官方回应称，网上消息是人为推测和捏造的，马自达汽车有限公司和一汽马自达从未发布过相关内容。目前，一汽马自达准备追究造谣者的法律责任。一汽马自达也表示，目前经营状况稳定，2021年产品、品牌、服务举措正在有序推进。
一汽轿车的市值是174亿元人民币，东风汽车的市值是117亿元人民币，长安汽车的市值是631亿元人民币。虽然长安汽车的市值，比它们更高，但是，一汽和东风集团，还有很多资产没有注入下属的上市公司，注入之后，市值超越长安。一部分给上汽具体怎么分拆，没有思路。但是，国家要大力支持广汽收购菲亚特克莱斯勒，这个企业虽然现在面临困难，但是其资源却是国际车企中很优质的。这样之后，全国形成四大汽车集团。
改革开放几十年，很多大的国营企业至今都还没有彻底脱胎换骨。三家大企业合并，难道就没有复杂的人事纠葛。当然也不排除像当年让国营企业职工下岗、转岗，快刀斩乱麻那种果敢。现在下行行情来了，那些投资房根本无法卖出，有价无市，不过是口头资产。无法流通的商品就不叫商品，没有经济价值，导致人们的钱死死套住，没有了消费能力。
目前来看，这三家企业都有各自的定位，但在自有品牌这一块发展的各有优势，一汽集中于红旗和奔腾，东风专注于风神，长安专注于长安乘用车，在有品牌这一块，长安发展得最好，属于充分利用了外资资源来反哺自身发展类型。
丰田和一汽广汽都有合资，而且更偏重一汽，像卡罗拉都在一汽，然而广汽丰田的效益却是出了名的高，这是因为，丰田的管理水平很高，一汽的管理水平却很差，广汽的管理水平虽然不如丰田，但是比一汽还是高很多的。随着消费市场的慢慢成熟以及新能源车的扩张未来竞争还会加剧，汽车品牌的淘汰赛已经上演，说不定哪天与发达国家一样只剩下个位数的自主品牌。
