高铁年年亏损依旧在建，中国为何不“放弃”?

Question

如题所述

Answer 1

我国的高铁行业基本上每年都在修建，但是每年都在亏损，因为高铁是国家的基础设施建设，基础设施的建设永远都是赔钱的，很难赚到钱，但是身为政府，身为国家，为了让百姓过上更加舒适幽默的生活，就必须去大力兴建这些基础设施。

政府的存在是为了帮助人民服务人民，并不是一个盈利体，它不像是一个企业，企业的存在就是为了盈利，因为企业不赚钱他就没有存在意义了，但是政府的存在是不一样的，他们是通过政府的强制性权利来收取一定的税收，使政府的收入能够得到满足，但这个收入归根结底还是为了满足政府服务人民的需要，技术支持建设就是非常重要的一部分支出，虽然这部分支出是很难回本的，就算是高速公路的建设，通过收过桥费，通过里程费等方式也可能需要20年的，这30年的时间才能逐渐收回。

我国高速铁路的项目建设在世界范围内是最快速的高铁技术也是最成熟的，因为我们国家有实际的市场需求，在这方面我们国家有优势，欧洲的一些国家他们并不是不能发展高速铁路的基础设施，他们没有太多的市场，因为他们的国土面积都比较小，没有必要发展高速铁路，成本比较高，真正用得着的地方并不多，我们国家地大物博，有很多的地域跨度，为了保证良好的环境以及交通就必须要修建这种基础设施，这种基础设施的造价很高，但是它使用年限也很高。

我国兴建高铁的时候也是考虑到了一定的先进性问题，因为理论上来说，磁悬浮列车比高铁的新进速度更快，发展空间更大，但是此次全部列车的造价比高铁高出将近三倍，这是一个非常大的经济差异，所以我们国家暂时选择了高速铁路这种项目，大概每公里保持在1亿左右的造价。

Answer 2

因为中国是人口大国，要想经济得到发展，那交通工具的效率就要提高，虽然从单方面来看高铁建设对于国家是亏损的，但是它给人们提供了便捷高效也给国家提供了经济收益。

Answer 3

中国地大物博，因此需要有发达的交通来帮助各个地区进行联系和交流，而高铁是现在最快捷的交通方式，所以中国是在造福子孙后代。

Answer 4

高铁涉及我国的国民经济，对我国基础设施建设是很重要的，不放弃就是为了我国公民有更好的出行方式。

Answer 5

铁总的扩张，在资金上基本上靠的是银行贷款和铁路债券。这两样带来的还本付息的支出都算在了运营成本中，所以净利润是已经减去了这些开支的剩余。铁总在进行了万亿级别的固定资产投资的前提下，还有正利润