现在的韩系车是不错的，现代和起亚都是很好的车企，但是与日系车相比还是有一定的差距。
韩系日系谁更好首先我们都指导对于车企来说，盈利是首要目的与责任，毕竟在商言商，没有人做企业是为了慈善。
在盈利的情况下，才能谈到社会责任和良心，从良心方面来说，无论是马自达、雷克萨斯、还是两田和日产的日系车代表，还是主要以现代、起亚和通用大宇为代表的韩系车，都做的非常到位了，但是从质量和口碑方面来说，当然还是日系车更深入人心。
韩系车主要以现代，起亚和通用大宇为代表的一些列韩国自主研发车型。
韩系车的外观会比日系车花哨，特别会在一些低档车上使用高一级别的配置，在中档车上使用豪华级别的配置，就像国产车一样，在质量不如日系德系车的情况下，在配置上让利更多，让消费者有非常划算的感觉，并且韩国人的设计思想也和中国人的品位非常契合。
韩系车性价比是非常好的，但中高端在与日系美系德系欧系几大车系相比的话还是相形见绌的。
这些从销量上就能直观的发现，当然销量不一定能代表一个车的质量，但是至少可以代表一般大部分人对车量车的评价和口碑。
在我国政府和单位商务车很少采购韩系车的 只剩下个体老板和自用车，这些希望物美价廉的用户，但其实这部分人的消费市场是比较有限。
韩系车的质量以大约21世纪初年为一个分水岭，21世纪之前是质量非常不靠谱，之后韩系车的质量有飞跃的提升，大约从大小眼索纳塔那一代开始，故障率和耐用性都有很大的进步。
日系车的众生相日产从严格意义上来说已经不是纯正的日系车型了，因为日产早已经一半的股份卖给雷诺，严格意义上来说诸如逍客这样的车型应该都是欧系车型了，而且还不在日本生产。
所以日产这个品牌并不能与其他是个纯日系车企做对比，无论是产地还是在系统的调教上都是欧美车型的风格，之所以大家还以为日产是纯正日系车是因为这些信息不对等。
马自达也是非常注重品控的，最近在汽车传统三大件上尝试采用进口配件来调控事故率也颇有成效，但是马自达也是因为不完全迎合市场的主要需求而导致销售量不高，在日系车企里有名声却没有销量的原因。
丰田可以说是日系车企的代表品牌，丰田无论是在销量还是在口碑上都是日系车里做的最好的。
丰田的理念并不是制造汽车，而是售卖汽车。丰田造车就是为了满足市场，满足大众对汽车的需求，所以无论是品控还是质量，销量还是口碑，安全性或是经济性，都是日系车企里最平衡最好的，综合评分是最高的，也就是最有良心的。
本田是技术最过硬的日系车企，各项研发程度都很高，大多数车友都笑称本田是买发动机送车的车企，所以说本田的发动机确实很有良性。
本田在民用和专业用车上一直都有自己的坚持和建树，无论是在专业赛场还是民用市场，本田的成绩都非常好，在功率和燃油经济性两端都非常注重。
红头机、地球梦这两项性格完全截然不同的研发成果算着雅阁、思域、飞度、crv的火热车型展现的淋漓尽致，也让本田成为赛场和民用市场家喻户晓的传奇。
韩系的车不错，外观造型时尚动感，机械的稳定性表现也是可圈可点，像韩国的品牌现代和起亚如今已经是全球性品牌了，哪怕在欧洲都能看到现代和起亚的身影，世界杯上许多国家队的大巴都是韩国现代，在英国甚至有些城市的出租车都是现代。
如果你去过韩国，你也会认为韩国人完全有在汽车领域骄傲的资本，满大街几乎80%以上的汽车都是韩系，无论是民用车，还是公车，无论是家用轿车，还是卡车，出租车，工程车、大巴车，韩系车几乎可以覆盖所有汽车领域，只要是装在轮子上跑的，在韩国没有一个品牌能和韩系本土的品牌竞争。
哪怕在高端车领域，BBA在韩国也要向劳恩斯、捷恩斯等车型俯首称臣，它是许多韩国明星们最喜欢的座驾。除了高端车领域的劳恩斯，捷恩斯，中低端车领域的现代、起亚之外，也许你无法想到，在韩国最流行的汽车品牌排在第三位的也没有日系、德系、美系车什么事。在韩国第三多的汽车品牌是三星汽车，后面还有双龙、大宇等等。
然而尽管韩系车如今这么强大，但其实仍然无法和日系相比，在北美，中东，在东南亚，在远东，日系车都是冠绝群雄的存在，其中日系车的龙头老大丰田更是全世界市值和利润第一的车企。销量在全世界也只有大众能和它平起平坐。
其旗下的品牌卡罗拉和凯美瑞至今是全世界单一车型销量的吉尼斯纪录保持者，前无古人，后恐怕也难有来者。光一家丰田其实就足以和整个韩系诸强分庭抗礼了，何况日系车中还有本田、日产、铃木、马自达等等。
所以和日系车相比，韩系车只能算是一个后起之秀，而日系车是绝对的传统豪强。