道路运输经营许可证简称“营运证”，所有从事营运性质的货车都必须办理此证才能上路，否则被运政查到就会面临高额处罚。可政策落实到地方就出现了偏差。
首先是如何区分营运和非营运。
原则上只要发生了交易行为，所拉的货物也产生了价值，都属于营运性质。这样的说法合理，但实际运行中情况可没这么简单。
“我有些客户买车是为了自己家里用的，平时需要用的时候就给家里拉点东西，也能拉人，没事的时候就闲置在那。这种情况下还让人家办营运证，就不合理了吧！”一些经营运输业的人士说：“即使是给自己搬家，上路被运政查了也说不清。甚至有些地方根本不会看你是不是从事营运用途，只要拉着货，就必须要办营运证，不然就得挨罚。”
而且通常这类的处罚很高。“如果是第一次抓到会罚个几千块，再被抓到第二次就会有高达上万元的处罚。”货车司机说。
“以前我们郑州就出过这样的事，用户给自己搬家，车里拉了一些被子、盆之类的，被运政查了之后非说是客货两用车，一下罚了好几万，都快赶上他的车价了。”有位车主说。
营运和非营运的车所上的保险价格也不一样。
此外，有些地方用户自己还办不了营运证。
“部分区域需要以运输公司或个人企业（企业需具有道路运输许可证的资质）的名义才能办理营运证，而且还要求驾驶员有从业资格证。”有主说。
办了它也麻烦
可有了营运证吧，也有很多困扰。
“正常办理营运证后一年要做4次二维，每次要支付几百块钱的费用。”有人说。
“自己买个小货车大部分是为了养家糊口,收入本来就很微薄,为了营运证每年还得多支出两千左右。”某司机无奈的表示。
取消好处大大滴。
既然有这些麻烦，那么取消小型货车营运证的办理势必会得到大家的认同。
“政策法规不能影响从业者正常的经营活动，而且货车每次运送的货物数量也比较少，交通安全风险一般处于可控状态。”有人这样说。
不少经销商也认为取消营运证会促进销量的增长。
事实上，在办理车辆入户登记时，行驶证上已经标注了车辆的使用性质，已经进行了营运与非营运的登记备案，只不过那是公安部门认定的。而营运证是交通部门认定的，又要求办了一个营运证。而从实际来说，行驶证与营运证有重复办证的方面，不仅增加了车主的负担，也在管理部门之间存在一些职责重叠。近几年，国务院多次在减少行政审批减少不必要的证件，看来，营运证或真的有取消的那一天。